[发明专利]在用于机动车车载电网的电连接元件与机动车车载电网的电缆之间建立连接的方法

说明书

本发明涉及一种在用于机动车车载电网的电气连接元件与机动车车载电网的电缆之间建立连接的方法，其中提供具有金属绞合导体(4)的电缆(2)，首先将金属绞合导体机械地增密，从而形成面状区域，其中在增密期间在绞合导体(4)的绞合线之间形成材料锁合的连接，并接着将连接元件材料锁合地连接到面状区域上。

技术领域

本发明涉及一种在用于机动车车载电网的电连接元件与机动车车载电网的电缆之间建立连接的方法。本发明还涉及一种电缆以及此种电缆的应用。

背景技术

在机动车车载电网中需要从直接与电池正极相连的主能量线路出发实现至负载的电输出。由于大量要连接到车载电网中的电气负载，需要车载电网线路的广泛分支。一些负载需要来自电池的大的功率并且因此必须通过导线横截面大的电缆连接到配电网上。通常必须通过共同的保险装置保护多组负载，另一方面也需要从主能量线路出发提供多个分别得到保护的线路束。

从主能量线路的电能分接不是容易实现的。一方面，这种分接头分别与过渡电阻并因此与欧姆损耗相关联，并且另一方面，这些分接头处存在提高的腐蚀风险。

汽车工业越来越频繁地使用成型的铝扁平导线代替圆形导线。这主要适用于电池导线，特别是其上流动高电流的B+导线。此外，可以在小的结构空间、也就是狭窄的和不可接近的区域中实现大的导线横截面并且此外提高电池导线的电流承载能力。

然而，为了接触电气负载，仍旧使用圆形导体。这主要是由于如下原因，即，电气负载大多必须通过柔性的导线来接触。在刚性的电池导线与电气负载之间安装连接导线时，常常需要必须将导线穿入窄的结构空间中，这借助于圆形导线比利用刚性的扁平导体更容易。为了实现例如具有拧紧栓的转移支撑点(这也是本发明的主题)，目前仍需要附加的子元件，拧紧栓可以焊接到这些子元件上，以便因此最终能够连接接触元件(例如电缆接头套管)。

此外，在使用铝电缆时，电气分接头始终处于这样的危险中，即，由于铝导体的氧化，过渡电阻变大，并且在该过渡电阻处的电损耗功率导致导线不期望的发热。

发明内容

基于这些问题，本发明的目的在于，提供一种方法，利用该方法可以特别简单地实现在绞合导线上的分接头。

该目的通过方法权利要求1解决。

尤其是在机动车车载电网中，优选在电池布置在车辆的尾部中并且驱动装置、尤其是内燃机的起动器、但是也可能是用于驱动的电机布置在发动机舱中的机动车车载电网中，主电池线路从车辆的尾部延伸至前部。这可以通过电池导线的车底敷设或者也可以通过电池导线的内室敷设来实现。沿着该电池线路，可以借助于根据本发明的连接托架以特别简单的方式实现多个电气输出部。

尤其是当电池线路由铝导体、尤其是铝绞合导体形成时，将连接托架布置在这种导体上是存在问题的。借助于根据本发明的解决方案能够在非绝缘的区域中、尤其在电缆的远离导线端部的中间区域中、但是也在电缆的至少非绝缘的端部上建立连接元件和电缆之间的连接。

根据本发明，首先提供具有金属绞合导体的电缆。在此，电缆可以设有绝缘部或者不设绝缘部。在第一种情况下，可以首先去除绝缘部。电缆的非绝缘区域、即形成电缆芯线的绞合导体的裸露的绞合线可以引向增密装置。

然后首先机械地增密金属绞合导体。在此情况下绞合导体的绞合线相互挤压。在此，尽可能避免在绞合线之间的空腔之间的连接。在增密时，这些绞合线材料锁合地相互连接。优选地，在绞合线的外周面上产生材料锁合。通过增密形成面状区域。面状区域也可以被视为连接区域。在面状区域的区域中，绞合线借助于材料锁合相互连接。形成紧凑的区域，在该区域中绞合导线的刚度相对于没有增密的绞合导线显著提高。

在增密完成后，面状区域可以用作用于连接连接元件的连接区域。在此，连接元件可以是分别由实心材料制成或作为绞合导线的另一电缆、例如扁平导体或圆形导体，连接栓，分接头，接触孔眼或套筒或类似物。连接元件可以与面状区域材料锁合地连接。