[发明专利]用于止回阀的弹簧、具有这种弹簧的止回阀、具有这种止回阀的可控制减振器以及具有这种可控制减振器的机动车辆

说明书

本发明涉及一种用于止回阀(40)的弹簧，所述止回阀(40)尤其适用于可控制减振器(68)，其包括：层状的基体(12)，其具有第一表面(16)和第二表面(18)以及中心点(M)；两个以上弹簧臂(20)，其与所述基体(12)弹性配合并在释放状态下从所述第一表面(16)或所述第二表面(18)提升，其中，所述弹簧臂(20)形成自由端部(22)并具有纵向轴线(L)，所述纵向轴线(L)通过所述自由端部(22)且切向于围绕所述基体(12)的所述中心点(M)的圆(C)延伸。本发明还涉及一种具有这种弹簧(10)的止回阀(40)。此外，本发明涉及一种包括这种止回阀(40)的可控制减振器(68)以及一种具有这种可控制减振器(68)的机动车辆(66)。

技术领域

本发明涉及一种用于止回阀的弹簧以及一种具有这种弹簧的止回阀。本发明还涉及一种包括这种止回阀的可控制减振器以及具有这种可控制减振器的机动车辆。

背景技术

可控制减振器例如在DE 38 03 888 C2中公开的，并且尤其用于机动车辆的减振力控制，以便根据行驶路线的要求适配车辆。这可以在机动车辆的控制回路中在自作用下自动进行。然而，也能够由驾驶员手动设置减振力曲线。减振器的设计工程实施方案通常如此构造，使得能够检测机动车辆的车身和车轮悬架的运动并且可以在这种运动状态下选择大的减振力，在该运动状态下，所产生的减振力的方向与车辆车身的运动相反。当机动车辆的减振力和车身运动在相同方向上时，选择小的减振力。然而，在这种情况下，驾驶员自己也可以越来越频繁地手动设置期望的减振力。在DE 38 03 888 C2中，为此目的而连接到工作缸上的阀装置包括两个减振元件，每个减振元件可以分别或共同地连接到流路中，并且对于回弹和压缩减振而言，它们分别包括两个反并联式连接的止回阀。

EP 2 470 809 B1示出了另一种可控制减振器。其中描述的用于机动车辆的车轮悬架的减振器设置有阀装置，该阀装置安装在减振器内或作为工作缸。其中描述的阀装置具有两个被称为减振阀的主滑阀，它们通过可切换的切换阀连接。其中连接到工作缸的阀装置另外具有多个止回阀。

为了尽可能最佳地利用机动车辆中有限的可用安装空间，止回阀所需的安装空间也要减小，特别是因为根据可控减振器的发展情况，需要相对较多的止回阀。

即使要减小止回阀的结构空间，也期望在尽可能低的压力损失下与止回阀同时实现足够的体积流量。因此，必须存在足够大的阀升程。通常在止回阀中使用的螺旋弹簧本身需要较大的安装空间。

发明内容

因此，本发明的一个实施方式解决的问题是开发一种用于止回阀的弹簧，该弹簧需要小的安装空间，并且即使在较大的阀升程的情况下也至少大致可承受疲劳的，因此，与已知的弹簧相比，失效的时间明显较晚。此外，本发明的实施方式的一个目的还在于提供一种止回阀，该止回阀尽管安装空间小，但仍能在低的压力损失下提供大的体积流量。

该问题使用权利要求1、10、16和17中所述的特征来解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。

本发明的一个实施方式涉及一种用于止回阀的弹簧，所述止回阀尤其适用于可控制减振器，其包括：层状的基体，其具有第一表面和第二表面以及中心点；两个以上弹簧臂，其与所述基体弹性配合并在释放状态下从所述第一表面或所述第二表面提升，其中，所述弹簧臂形成自由端部并具有纵向轴线，所述纵向轴线通过所述自由端部且切向于围绕所述基体的所述中心点的圆延伸。

在本说明书的范围内，术语“与所述基体弹性配合”应理解为弹簧臂在负载下产生作用在基体与弹簧臂之间的复位力。“自由端部”应理解为弹簧臂的未与基体连接的端部。

例如，从诸如手电筒之类的电池操作装置中，已知弹性触点，使用这些弹性触点将电池压靠在位于电池的相对端部的另一触点上。这些触点还可以具有与基体弹性配合的弹簧臂，例如在DE 10 2015 119 767 A1中公开的。但是，电池必须尽可能在中心接触，以使这些触点仅由一个弹簧臂形成，另外该弹簧臂不切向于基体的中心点延伸。这种触点也不是为了动态负载而布置的。