[发明专利]用于控制车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制被布置在车辆(1)上的内燃机(4)的排气后处理系统(7、8)的再生的方法。该方法包括以下步骤：(100)‑调整控制系统，从而被配置为可替代地以第二再生策略模式控制再生；(200)‑在所述车辆(1)或另一个车辆的操作期间，作为时间的函数收集与所述车辆(1)或另一个车辆的排气再生能力有关的数据；和(300)‑基于收集的数据以及第一再生策略模式和第二再生策略模式之间的差异来评估：如果在对应于用于为其收集数据的车辆的操作条件的条件下操作则是第一再生策略模式还是第二再生策略模式最适合于所述车辆(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于控制布置在车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法。本发明还涉及一种适用于所述方法的车辆。本发明特别适用于诸如卡车(重型、轻型等)这样的作业车辆、公共汽车和建筑设备。

背景技术

布置在卡车和设置有内燃机的其它车辆上的排气后处理系统(EATS)通常需要间歇性再生，以去除在车辆正常操作期间积聚在系统中并且影响发动机的性能或后处理系统的功能的各种物质。可能需要再生的排气后处理单元的实例包括：柴油颗粒过滤器(DPF)、柴油氧化催化剂(DOC)、选择性催化还原单元(SCR)和尿素喷射系统。

排气的对排气后处理单元进行再生的能力主要取决于排气的温度和质量流量。通常通过提高排气的温度来执行再生。这样，能够燃烧掉DPF中的可燃积聚物质。通常，在再生过程期间，必须将发动机排出的气体的温度保持在一定的阈值温度以上。如果所述温度降到该阈值以下，则再生将被中止，并且必须执行新的再生过程。由于通常通过在发动机中更低效地燃烧燃料和/或通过在发动机之后添加燃料来提高系统中的温度，因此这种中断的再生增加了后处理系统的热磨损，并且还导致燃料消耗的增加。

再生既可以在移动车辆操作期间(“移动再生”)执行，也可以在静止车辆操作期间(“停车再生”)执行。停车再生所具有的优点在于，允许发动机以用于完全且有效的再生而优化的方式来进行操作。另一方面，移动再生节省了时间(因为车辆能够继续其操作)，但是增加了必须中断该过程的风险。此外，在某些情况下，再生导致发动机的运转有所不同，这可能是驾驶员所不期望的。

在经常称为“再生策略”中来设定用于处理再生的通用例程，即用于初始化和执行(包括中断)再生的预定控制例程。因此，发动机和排气系统被控制为在某种再生策略下操作，该再生策略包括要采取的、用于控制再生过程的初始化和性能的多个预定动作。采取哪些动作取决于例如用于执行再生的测量或计算需求，并且取决于来自发动机和/或排气后处理系统的操作数据，诸如发动机负载和排气温度。

再生策略可以包括用于减少中断的再生过程的次数的例程。例如，US2017/0370266A1公开了一种策略，其中，如果已经频繁地取消自动(移动)再生，则告知驾驶员需要停车再生。尽管US2017/0370266A1的策略为直到需要完全的停止再生之前的非完全再生的数目设定了阈值，但是仍然存在大量的随着时间开始的未完成的再生。

在这种类型的应用中，期望进一步改善再生过程的控制。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于控制被布置在车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法，该方法允许选择更适合于车辆操作条件的再生策略。该方法能够特别地用于识别不适合经受移动再生的车辆，因此应该切换到排除移动再生的另一种策略，这将消除中断的再生。该目的通过根据本发明的方法来实现。在下面的描述中并且在从属权利要求中公开了本发明方法的进一步的优点和有利特征。

本发明涉及一种用于控制被布置在车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法，其中，车辆设置有控制系统，该控制系统被配置为以至少第一再生策略模式来控制再生，该第一再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第一组预定动作。

本发明的特征在于，该方法包括以下步骤：