[发明专利]车辆的控制方法及车辆的控制装置

权利要求书

1.一种车辆的控制方法，该车辆具有：

发电机，其能够将发电的电力供给至电池；

电动机，其是车辆的驱动源，通过来自所述电池或所述发电机的电力进行驱动；以及

内燃机，其对所述发电机进行驱动，能够变更空燃比，

在该控制方法中，

在所述电池的SOC大于或等于规定的SOC阈值的状态下，在准备辅助向所述电动机的电力供给而进行所述内燃机的待机运转的情况下，在比所述电池的SOC低于所述SOC阈值而对所述电池进行充电时的运转点更靠低输出侧处、且所述内燃机的进气压力大于或等于规定的进气压力阈值的运转点，进行稀薄燃烧运转。

2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其中，

具有：车速检测部，其检测所述车辆的车速；以及

加速器操作量检测部，其检测所述车辆的加速器踏板的操作量以及加速器踏板的操作速度，

所述待机运转在所述车辆的车速大于或等于预先设定的规定的车速阈值、且加速器踏板的操作量和加速器踏板的操作速度中的至少一方大于或等于规定的操作量阈值或者规定的操作速度阈值的情况下进行。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制方法，其中，

进行所述待机运转时的所述内燃机的运转点，与所述电池的SOC低于所述SOC阈值而对所述电池进行充电时的运转点相比，处于低负荷侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的控制方法，其中，

在所述待机运转中，以规定的转速阈值为下限而使所述内燃机的内燃机转速降低。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆的控制方法，其中，

在所述待机运转中由所述内燃机产生的输出，是与在所述待机运转中由所述电动机消耗的电力量相当的量的输出。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆的控制方法，其中，

具有对进气进行增压的增压器

所述进气压力阈值设定于由所述增压器执行增压的增压区域。

7.根据权利要求6所述的车辆的控制装置，其中，

具有：节气阀，其位于所述增压器的下游侧；以及

进气节流部，其位于所述节气阀的下游侧，能够变更向所述内燃机的缸内供给的空气量，

在进行所述待机运转时，以使得空气难以进入所述内燃机的缸内的方式控制所述进气节流部，同时基于所述增压器进行增压。

8.根据权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中，

在进行所述待机运转时，在所述内燃机的运转点处于规定的噪声振动恶化区域内的情况下，将所述内燃机的运转点移动到噪声振动恶化区域外。

9.根据权利要求8所述的车辆的控制装置，其中，

在噪声振动是因所述内燃机的扭矩变动引起的隆隆声的情况下，使所述运转点向高转速侧移动。

10.根据权利要求8所述的车辆的控制装置，其中，

所述发电机和所述内燃机通过齿轮系而连结，

在噪声振动是因所述齿轮系引起的齿轮噪声的情况下，使运转点向高负荷侧移动。

11.一种车辆的控制装置，其具有：

发电机，其能够将发电的电力供给至电池；

电动机，其是车辆的驱动源，通过来自所述电池或所述发电机的电力进行驱动；

内燃机，其对所述发电机进行驱动，能够变更空燃比；以及

控制部，其控制所述内燃机，

其中，

在所述电池的SOC大于或等于规定的SOC阈值的状态下，在准备辅助向所述电动机的电力供给而进行所述内燃机的待机运转的情况下，所述控制部使得在比所述电池的SOC低于规定的阈值而对所述电池进行充电时的运转点更靠低输出侧处、且所述内燃机的进气压力大于或等于规定的进气压力阈值的运转点，进行稀薄燃烧运转。