[发明专利]车辆的控制方法及车辆的控制装置

说明书

内燃机(7)对发电机(6)进行驱动。内燃机(7)进行待机运转。待机运转是准备辅助向驱动用电机(2)的电力供给的运转。在进行内燃机(7)的待机运转时，电池(4)的SOC处于大于或等于规定的SOC阈值的状态。待机运转时的内燃机(7)的运转点与对电池(4)进行充电时的运转点相比，处于低输出侧。待机运转时的内燃机(7)的运转点是内燃机(7)的总管压力大于或等于规定的总管压力阈值的运转点。待机运转时的内燃机(7)的运转点是稀薄燃烧区域内的运转点。

技术领域

本发明涉及一种车辆的控制方法及车辆的控制装置。

背景技术

例如，在专利文献1中，在具有车辆驱动用的电动机和发电用的内燃机的混合动力车辆中，在不需要用于发电的内燃机的运转的情况下，使内燃机以规定的待机运转进行运转。

专利文献1中的内燃机的待机运转是在负荷以及内燃机转速小的运转区域或进行稀薄燃烧的运转区域中进行的。

然而，在该专利文献1中，没有公开与在待机运转时使用进行稀薄燃烧的运转区域的情况下的内燃机的运转点(负荷和内燃机转速)相关的内容。

在电池的SOC高、避免电池的过充电并进行待机运转的情况下，如果与按化学计量燃烧时同样地单纯降低内燃机的输出(负荷或者内燃机转速)，则由于缸内气体流动的恶化而燃烧变得不稳定，有可能导致排气性能的恶化。

专利文献1：日本特开平5-328526号公报

发明内容

本发明的车辆具有：发电机，其能够将发电的电力供给至电池；电动机，其是车辆的驱动源，通过来自上述电池或上述发电机的电力进行驱动；以及内燃机，其对上述发电机进行驱动，能够变更空燃比。

而且，在上述电池的SOC大于或等于规定的SOC阈值的状态下，在准备辅助向上述电动机的电力供给而进行上述内燃机的待机运转的情况下，在比上述电池的SOC低于上述SOC阈值而对上述电池进行充电时的运转点靠低输出侧处、且上述内燃机的进气压力大于或等于规定的进气压力阈值的运转点，进行稀薄燃烧运转。

因此，在用于提高存在加速请求时的加速响应性的待机运转中，能够抑制待机运转中的过度充电，并且可以确保待机运转中的内燃机的燃烧稳定性。

附图说明

图1是示意性地表示应用本发明的混合动力车辆的系统结构的说明图。

图2是示意性地表示内燃机的系统结构的说明图。

图3是示意性地表示内燃机的燃烧区域的设定的说明图。

图4是示意性地表示总管压力、内燃机的负荷和进气节流的相关关系的说明图。

图5是示意性地表示内燃机的增压区域的说明图。

图6是表示车辆的控制流程的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的一个实施例。

图1是示意性地表示应用本发明的混合动力车辆的系统结构的说明图。

混合动力车辆具有车辆的驱动轮1、使驱动轮1旋转驱动的驱动用电机2、向驱动用电机2供给交流电力的逆变器3、向逆变器3供给电力的电池4及发电单元5。

车辆的驱动轮1以驱动用电机2为驱动源进行旋转驱动。

驱动用电机2相当于电动机，例如由对转子使用了永磁体的同步型电机构成。

驱动用电机2是车辆的驱动源，通过来自逆变器3的交流电力进行驱动。另外，驱动用电机2在车辆减速时作为发电机起作用。即，驱动用电机2能够将车辆减速时的再生能量作为电力而经由逆变器3对电池4进行充电。