[发明专利]用于机动车辆电池的各圆形电池单元的导电连接的电池单元连接件以及用于制造机动车辆电池的方法

权利要求书

1.一种用于机动车辆电池(10)的各圆形电池单元(16)的导电连接的电池单元连接件(100)，包括：

-分别用于每两个串联的圆形电池单元(16)的端侧连接的多个导电连接的接触元件(24)，其中，各接触元件(24)分别具有一个用于与圆形电池单元的相应的电池盖(22)建立材料结合连接的底部接触面(44)，和若干用于与圆形电池单元(16)的相应的电池杯(20)建立施力接合连接的弹性臂(26)；

-多个导电连接的连接片(28)，所述导电连接的连接片将成组布置的接触元件(24)彼此连接；

其特征在于：

接触元件(24)和连接片(28)由一个共同的冲压弯曲件(48)制成。

2.根据权利要求1所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

在布置在外部的接触元件(24)中的一个上成型用于均衡各圆形电池单元(16)的电压抽头(32)。

3.根据权利要求1或2所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

弹性臂(26)分别至少具有一个加强筋(46)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

弹性臂(26)具有至少一个纵向缝隙，以便于面状抱合在圆形电池单元(16)的电池杯(20)的相应的外壳表面上。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

接触元件(24)的底部接触面(44)凸起地设计。

6.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

相应的弹簧环(40)在外周侧箍紧相应的接触元件(24)的弹性臂(26)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

冲压弯曲件(48)由互相叠置并彼此连接的第一金属片和第二金属片制成，其中，第一金属片具有比第二金属片更好的导电性，第二金属片具有比第一金属片更高的弹性刚度，尤其也具有比第一金属片更小的应力松弛。

8.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

接触元件(24)彼此被布置成多行和多列，并且直接紧邻的各接触元件(24)分别通过一个连接片(28)彼此连接。

9.根据前述权利要求中任一项所述的电池单元连接件(18)，

其特征在于：

连接片(28)具有相应的加强筋用以补偿机械应力。

10.一种用于机动车辆的电池(10)，包括多个圆形电池单元(16)，其通过至少一个根据前述权利要求中任一项所述的电池单元连接件(18)彼此导电连接。

11.根据权利要求10所述的电池(10)，

其特征在于：

电池(10)包括多个前后相继排列的电池模块(12)，每个电池模块分别具有一个模块壳体(14)，该模块壳体具有围绕圆形电池单元(16)的相应的通孔(34)，其中，在模块壳体(14)的相应的对置端面之间分别布置至少一个电池单元连接件(18)，通过该电池单元连接件将布置于相应的模块壳体(14)内的圆形电池单元(16)彼此导电连接。

12.根据权利要求10所述的电池(10)，

其特征在于：

模块壳体(14)分别具有一种带有用于圆形电池单元(16)的相应电池盖的凹缺(38)的绝缘体，在所述绝缘体上布置电池单元连接件(18)，并且通过电池单元连接件的底部凸起的接触表面(44)与回缩到绝缘体(36)内布置的圆形电池单元(16)的电池盖(22)相连接。