[发明专利]用于控制内燃发动机设备的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制内燃发动机设备(100)的方法，该内燃发动机设备连接到排气后处理系统(200)，其中，所述方法被布置成：响应于确定内燃发动机的请求启动以在启动发动机之前加热后处理系统，控制气体加热装置(122)以及气体馈送设备，以将进气流从进气系统通过排气再循环导管(112)导引到排气系统，该进气流在进气进入排气后处理系统之前被导引通过所述气体加热装置。

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃发动机设备的方法。本发明还涉及一种内燃发动机设备。本发明适用于车辆，特别是通常被称为卡车的中型和重型车辆。虽然将主要针对卡车来描述本发明，但它也可适用于其它类型的车辆。

背景技术

车辆的发动机排气后处理系统(EATS)用于减少尾气排放，包括氮氧化物(NO_X)。EATS在达到预定温度后以其最佳状态允许。因此，EATS应当优选是相对热的，以便如所期望的那样发挥作用。当车辆静止一段时间时，例如，在内燃发动机的冷启动期间，EATS可能无法充分被加热，因此不能如所期望的那样发挥作用。

因此，希望能够更快地加热EATS。

发明内容

本发明描述了一种至少部分克服了上述缺陷的方法。这通过根据权利要求1所述的方法来实现。

根据第一方面，提供了一种用于控制内燃发动机设备的方法，该内燃发动机设备连接到排气后处理系统，该内燃发动机设备包括：内燃发动机，其包括多个燃烧气缸；进气系统，该进气系统布置在内燃发动机上游且与内燃发动机流体连通，并且该进气系统被构造成将进气馈送到所述多个燃烧气缸中；排气系统，该排气系统布置在内燃发动机下游且与内燃发动机流体连通，并且该排气系统被构造成将排气从内燃发动机输送到排气后处理系统；排气再循环系统，其包括连接在所述进气系统和排气系统之间的排气再循环导管，其中，所述内燃发动机设备还包括气体馈送设备和气体加热装置，该气体馈送设备和气体加热装置均布置成与排气再循环导管流体连通，其中，所述方法包括：确定所述内燃发动机的请求启动；控制气体加热装置的启动，以开始对被馈送通过该气体加热装置的气体加热；以及，控制气体馈送设备，以将进气流从进气系统通过排气再循环导管导引到排气系统，在所述进气进入排气后处理系统之前，所述进气流被导引通过所述气体加热装置。

所述排气再循环系统(又称为EGR系统)在正常运行时被布置成将从内燃发动机输送的排气从排气系统导引回到进气系统。因此，排气再循环导管应被解释为将排气从排气系统导引到进气系统的导管。

措词“气体馈送设备”应被解释为能够将进气从进气系统通过排气再循环导管导引到排气系统的设备。这种气体馈送设备例如可以包括位于内燃发动机设备中某处的泵。所述气体馈送设备例如可以包括风扇，该风扇被布置成将进气从进气系统吹送到排气系统，或者它可以包括某种类型的吸取设备，其被构造成从进气系统吸取进气。因此，所述气体馈送设备可以布置在进气系统中、在排气系统中或在排气再循环系统中。后一种替代性方案将在下面进一步详细描述。

此外，措辞“气体加热装置”应被解释为对进气进行加热的装置。气体加热装置可以布置在内燃发动机设备的多个不同位置处，这取决于可能希望加热哪些部件。例如，该气体加热装置可以布置在进气系统中。在这样的位置处，内燃发动机、涡轮设备以及排气后处理系统可以通过被加热的进气流来加热。然而，如果希望仅对排气后处理系统进行加热，则可将气体加热装置定位在排气系统中，或流体连通地定位在排气系统与排气后处理系统之间。该气体加热装置可由定位在进气系统中的进气加热器形成，并且在转动钥匙点火之前启动。

此外，可以用多种方式来确定内燃发动机的请求启动(requested start)。例如，请求启动可以通过预编程来确定，以在早上起动车辆。也可以通过开始转动点火装置中的钥匙或按下启动按钮来确定启动内燃发动机。作为又一示例，该车辆可以是具有替代性的推进源(例如电动机)的混合动力车辆。在这种情况下，可通过使用该替代性的推进源驱动车辆而确定请求启动，其中确定内燃发动机需要被启动以协助推进该车辆。