[发明专利]用于车辆的飞轮装置

说明书

公开了用于车辆的飞轮装置。公开的用于车辆的飞轮组件包括第一飞轮。飞轮组件还包括第二飞轮，该第二飞轮可移动地联接到第一飞轮，并构造成接收由车辆发动机产生的扭矩。飞轮组件还包括置于第一飞轮和第二飞轮之间的第一弹簧。第二飞轮相对于第一飞轮的旋转压缩和解压第一弹簧。飞轮组件还包括环，该环定位在第一飞轮的外表面上，并构造成随着环的旋转速度增加而扩张，以减小施加到第一弹簧的环和第一飞轮的总惯性。

技术领域

本公开总体上涉及车辆，更具体地，涉及用于车辆的飞轮装置。

背景技术

由于车辆发动机的现代化，车辆的发动机在操作期间(例如，在相对低的发动机速度下)经常产生有害的扭转振动。此外，由于车辆传动系统和车辆传动系系统的现代化，与这些系统相关联的移动部件(例如，齿轮、轴等)已经增加了对这种扭转振动的敏感性。为了在发动机操作期间保护这些部件，一些机动车辆采用弹簧和质量阻尼器，其被构造为吸收发动机振动。通常，双质量飞轮(DMF：dual-mass flywheel)或摆式阻尼器可操作地联接在车辆发动机和车辆传动系统之间，这增加了对这些振动敏感的运动部件的零件寿命。

发明内容

本公开的一个方面包括一种用于车辆的飞轮组件。飞轮组件包括第一飞轮。飞轮组件还包括第二飞轮，该第二飞轮可移动地联接到第一飞轮，并构造成接收由车辆发动机产生的扭矩。飞轮组件还包括置于第一飞轮和第二飞轮之间的第一弹簧。第二飞轮相对于第一飞轮的旋转压缩和解压第一弹簧。飞轮组件还包括环，该环定位在第一飞轮的外表面上，并构造成随着环的旋转速度增加而扩张，以减小施加到第一弹簧的环和第一飞轮的总惯性。

在本公开的另一方面，环包括内表面，当环的旋转速度低于第一预定旋转速度时，该内表面保持与第一飞轮的外表面接合。

在本公开的另一方面，当环的旋转速度等于或高于第一预定旋转速度时，环从第一飞轮断开。

在本公开的另一方面，当环的旋转速度等于或高于第一预定旋转速度时，环的内表面与第一飞轮的外表面分离，以在内表面和外表面之间形成间隙。

在本公开的另一方面，环包括外表面，当环的旋转速度等于或高于第一预定旋转速度时，外表面接合第二飞轮的内表面，以将环的惯性从第一飞轮传递到第二飞轮。

在本公开的另一方面，环是c形的，使得环具有彼此隔开的第一端和第二端。

在本公开的另一方面，当环扩张以增加环的直径时，环的第一和第二端彼此远离移动。

在本公开的另一方面，环包括位于两端之间的凹陷区域，以平衡环。

在本公开的另一方面，环包括可移动地联接在一起的第一部分和第二部分。

在本公开的另一方面，环包括联接在相应的第一部分和第二部分的第一端之间的第二弹簧，以及联接在相应的第一部分和第二部分的第二端之间的第三弹簧。第二弹簧和第三弹簧向环提供张力。

在本公开的另一方面，第一飞轮、第二飞轮和环是同心的。

在本公开的另一方面，环具有矩形的横截面积。

在本公开的另一方面，飞轮组件还包括第三飞轮，该第三飞轮可移动地联接到第二飞轮并构造成联接到发动机的曲轴。飞轮组件还包括置于第二飞轮和第三飞轮之间的第二弹簧。第三飞轮相对于第二飞轮的旋转压缩和解压缩第二弹簧。

在本公开的另一方面，环是第一环，飞轮组件还包括位于第一飞轮的不同外表面上的第二环。第二环构造成随着第二环的旋转速度增加而扩张，以进一步减小施加到第一弹簧的总惯性。

在本发明的另一方面，当第一环的旋转速度等于或高于第一预定旋转速度时，第一环与第一飞轮断开，当第二环的旋转速度等于或高于大于第一预定旋转速度的第二预定旋转速度时，第二环与第一飞轮断开。