[其他]转子发动机

说明书

本实用新型提供一种转子发动机，包括：壳体，具有三个凸角容纳部；转子，具有连续容纳于所述凸角容纳部的两个凸角，在前面侧具有与吸气口连通的吸气储存部，在后面侧具有与排气口连通的排气储存部；吸气侧壳体盖，具有与吸气储存部连通的吸气孔；排气侧壳体盖，具有与排气储存部连通的排气孔；以及曲轴。通过在吸气冲程中防止排气储存部在所述排气口开放的区间中的一部分处与所述排气孔连通，来减少在吸气冲程中废气向冲程室的流入。

技术领域

本实用新型涉及多缸转子发动机。

背景技术

转子发动机作为利用旋转运动产生动力的发动机，最初由汪克尔(Wankel)所发明。

由汪克尔所研究出的发动机包括：内部面形成为外旋轮线的壳体；和在壳体内进行旋转的呈三角形的转子。

壳体的内部空间被转子划分为三个空间，这些空间的体积随着转子的旋转发生变化，从而构成为连续实现吸气→压缩→燃烧/膨胀→排气的四个冲程。

在研究出汪克尔发动机之后，一直为了使汪克尔发动机的设计最优化而进行着各种研究，也持续开发改进形式的转子发动机。

转子发动机由于其简单的结构而容易实现小型化，并且是在高速运转中能够输出大功率的大功率发动机。由于这种特征，转子发动机具有能够应用于热泵系统、汽车、自行车、飞机、喷气式滑艇、链锯、无人机等各种装置的优点。

与往复式发动机不同，转子发动机是没有开关阀的结构。在转子的侧壁设置有吸气口和排气口，以代替阀的功能。

被转子划分的壳体内部空间需要与转子发动机的外部保持密闭，或者需要保持各个空间彼此间的密闭。为此，通常在壳体和转子彼此摩擦的面设置有侧密封件(SideSeal)、顶端密封件(Apex Seal)以及纽扣式密封件(Button Seal)。

侧密封件以与转子一起旋转的方式安装于转子，顶端密封件和纽扣式密封件形成为固定于与转子形成摩擦面的壳体。

在转子的侧壁设置有用于吸入混合气体的吸气口；和用于排出燃烧后的废气的排气口。

转子的侧壁在与配置于壳体的顶端密封件保持接触的状态下进行旋转。

但是，如果因燃烧产生的热而使转子和顶端密封件发生热变形，则设置于转子侧壁的吸气口或排气口与顶端密封件之间产生干涉，从而可能会使转子和顶端密封件受损。

当设置于转子侧壁的吸气口与壳体的内壁隔开时，处于与吸气阀开放的情况相同的状态，从而混合气体经由吸气口被吸入到壳体内部。

此外，当设置于转子侧壁的排气口与壳体的内壁隔开时，处于与排气阀开放的情况相同的状态，从而废气经由所述排气口被排出到壳体外部。

由于吸气口和排气口设置于转子的侧壁，因此只能根据转子的旋转角度决定吸气口和排气口的开闭。换言之，为了调整吸排气时间点，需要改变吸气口或排气口的配置位置。

在这种结构中，在发动机的吸气冲程中可能会产生吸气口和排气口均打开的重叠区间，在这种情况下，存在吸气冲程中废气与燃料和空气的混合气体一起被吸入的问题。如果在吸气冲程中混入废气，则与混入的废气相对应地导致燃料和空气不足，因此产生发动机的功率减小的问题。

另外，转子与作为偏心轴的曲轴结合并在壳体内部进行旋转。

由于曲轴需要具有供转子结合的偏心轴颈部，因此其不能由单个部件制造，而以组装分开的部件的形式实现。

本实用新型的目的是通过改善曲轴的分开组装结构来确保所需的性能且能够减少部件数量。

实用新型内容

实用新型所要解决的问题