[发明专利]一种汽车装饰用的铝合金带材的制造方法

说明书

本发明涉及不锈钢材料技术领域，具体涉及一种汽车装饰用的铝合金带材的制造方法，包括以下步骤：将质量分数为0.04％‑0.07％的锰、0.03％‑0.06％的锌、0.6％‑0.8％的镁、0.25％‑0.35％的铁、0.28％‑0.42％的硅和余量的铝混合熔融，在温度为700‑780℃和熔铸速度为50‑65mm/min的条件下进行铸造，铸造成型后放入加热炉中，在480‑520℃的温度下加热2‑3h，得到铝合金铸锭，再经过热轧、冷轧、退火、清洗以及阳极氧化处理后得到汽车装饰用的铝合金带材。本发明表面光洁、力学性能优良以及色泽均匀的优点。

技术领域

本发明涉及铝合金材料技术领域，具体涉及一种汽车装饰用的铝合金带材的制造方法。

背景技术

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

广义地讲，内饰不止是内饰件。经调研发现，在一定时期的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑(经济性、政策引导还有实用方便性等)，他们倾向于购买的车型外面小、里面大在一定时期，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4％的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9％。中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。

目前，汽车中控面板和门板的内饰容易被磨花，并且质感普遍较差，而铝合金内饰带很耐磨，并且外观也很有质感，逐渐受到消费者们的关注。现有的铝合金带材存在力学性能较差和表面粗糙度较高的问题。当前铝合金带材加工制造时，主要关注于性能、表面质量、版型等指标，很少会对表面色泽额外控制，由于如今消费者对外观的重视度越来越高，需要对影响铝合金色泽的因素进行细致的研究，以获得最符合消费者要求的产品，满足市场的需要。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车装饰用的铝合金带材的制造方法。本发明表面光洁、力学性能优良以及色泽均匀的优点。

一种汽车装饰用的铝合金带材的制造方法，包括以下步骤：

S1铸锭：将质量分数为0.04％的锰、0.03％的锌、0.6％的镁、0.25％的铁、0.28％的硅和余量的铝混合熔融，在温度为700和熔铸速度为50mm/min的条件下进行铸造，铸造成型后放入加热炉中，在480℃的温度下加热2h，得到铝合金铸锭；

S2热轧：使用乳液对轧辊进行润滑并在300℃的温度下对S1步骤得到的铝合金铸锭进行热轧；

S3冷轧：将经过热轧后的铝合金铸锭放入冷轧机中进行冷轧，轧辊采用轧制油润滑，冷轧加工率为20％；

S4退火：将冷轧后的铝合金铸锭放入退火炉中，升高炉内温度至300-380℃，升温速率为2℃/min，并于220-280℃的温度下保温2-3h，得到成品带材；

S5清洗：采用清洗剂对S4步骤得到的成品带材进行清洗；

S6阳极氧化：将清洗后的成品带材装夹固定在硫酸电解槽中，调整装夹位置使硫酸电解液液面能没过成品带材，打开电源，初始电流密度为0.3-0.5A/dm2，随后25min内逐渐提高电流密度至2.5A/dm2，保持电流密度恒定，每隔5min观察并调整一次电流密度直到氧化结束，得到汽车装饰用的铝合金带材。

进一步地，所述步骤S1中铁的质量分数为0.25％，硅的质量分数为0.32％。

进一步地，所述步骤S2铝合金铸锭热轧后的厚度为6.8-7.5mm。