[发明专利]悬挂式单轨道岔及其使用方法

说明书

本发明涉及一种悬挂式单轨道岔及其使用方法。该道岔包括：上游轨道，所述上游轨道的下游端连接有第一接合部，以及下游轨道，所述下游轨道的上游端连接有第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部构造为在所述上游轨道和所述下游轨道对接时在所述上游轨道和所述下游轨道延伸的平面内接合在一起，其中，所述第一接合部和所述第二接合部中的至少一个构造为能相对于所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个而发生朝向垂直方向的偏移，以使所述第一接合部和所述第二接合部分离开。列车在驶过该道岔时能够确保行驶的稳定性。

技术领域

本发明涉及轨道工程技术领域，特别是涉及一种悬挂式单轨道岔。本发明还涉及上述悬挂式单轨道岔的使用方法。

背景技术

道岔是轨道上非常重要的一部分，其用于将轨道导向不同的方向，以允许行驶在轨道上的列车选择性地驶向不同的方向。随着悬挂式电车在我国的应用越来越广泛，人们越来越关注悬挂式轨道(尤其是悬挂式单轨)中的道岔的结构和使用。

目前，悬挂式单轨道岔通常包括上游轨道，以及与上游轨道选择性接合的多个导向不同方向的下游轨道。通过使不同的下游轨道与上游轨道进行连接来改变轨道的走向。然而，为了在上游轨道和下游轨道之间的连接关系发生变化时，使得该变化能顺畅进行，目前的上游轨道和下游轨道通常会留有较大的间隙(例如，至少约10mm)，以避免它们之间发生干涉。然而，这种较大的间隙会导致列车运行的不顺畅。这会给乘客带来非常不好的体验。严重者，甚至会危害列车行驶安全。

因此，需要一种允许列车稳定行驶的悬挂式单轨道岔。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种悬挂式单轨道岔。列车在驶过该悬挂式单轨道岔时能够确保行驶的稳定性。

根据本发明的第一方面，提出了一种悬挂式单轨道岔，其包括：上游轨道，所述上游轨道的下游端连接有第一接合部，以及下游轨道，所述下游轨道的上游端连接有第二接合部，所述第一接合部和所述第二接合部构造为在所述上游轨道和所述下游轨道对接时在所述上游轨道和所述下游轨道延伸的平面内接合在一起，其中，所述第一接合部和所述第二接合部中的至少一个构造为能相对于所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个而发生朝向垂直方向的偏移，以使所述第一接合部和所述第二接合部分离开。

通过这种道岔，在上游轨道与下游轨道对接时，相应的第一接合部和第二接合部能够相对紧密地、几乎无间隙地接合在一起。这使得列车在行至此处时能够平稳、顺畅地前进，从而能确保列车行驶的安全性，并使得乘客不会感觉到不适。在变轨(即，上游轨道要与另外的下游轨道相对接)时，第一接合部和第二接合部中的至少一个发生朝向垂直方向的偏移，从而能够使得第一接合部和第二接合部在移动过程中不相互干涉。这允许上游轨道和下游轨道进行快速而有效的变轨。

在一个实施例中，所述第一接合部与所述上游轨道铰接，和/或所述第二接合部与所述下游轨道铰接。

在一个实施例中，所述第一接合部与所述上游轨道铰接，并且所述第二接合部与所述下游轨道固定连接，所述第一接合部在所述第一接合部和所述第二接合部的相互作用下发生偏转。

在一个实施例中，所述第一接合部包括与所述上游轨道相连的第一主体，以及从所述第一主体背向所述上游轨道延伸的第一凸齿，所述第二接合部包括与所述下游轨道相连的第二主体，以及从所述第二主体背向所述下游轨道延伸的第二凸齿，其中，在所述第一接合部与所述第二接合部相接合时，所述第一凸齿的侧部与所述第二凸齿的侧部相邻，所述第一凸齿的顶端与所述第二主体相邻，所述第二凸齿的顶端与所述第一主体相邻。

在一个实施例中，所述第一接合部包括彼此间隔开的多个第一凸齿，所述第二接合部包括彼此间隔开的多个第二凸齿，在所述第一接合部和所述第二接合部相接合时，接合在一起的多个第一凸齿和多个第二凸齿交替排布。