[发明专利]用于施工盾构隧道内部侧墙结构的清水模板台车

说明书

本发明涉及一种用于施工盾构隧道内部侧墙结构的清水模板台车，包括：可移动的架体单元，顶部形成有操作平台，底部形成有行车空间；装设于所述操作平台且可调节的悬挂系统；吊挂于所述悬挂系统的模板，通过所述悬挂系统可调节所述模板的设置位置；以及顶撑于所述模板外侧的顶撑系统。本发明的清水模板台车利用钢结构连接原理，各模板支架连接成一个整体，通过可移动的架体单元来实现整体移动的效果，具备了整体模板搭拆功能和移动功能，减小劳动力，规避分块搭拆过程中材料的损耗。本发明的清水模板台车提高了施工效率、安装性能、拼装功效、浇筑质量、文明施工水平以及线形控制。

技术领域

本发明涉及隧道工程领域，特指一种用于施工盾构隧道内部侧墙结构的清水模板台车。

背景技术

建筑工程发展迄今，竖向结构现浇所需的模板支架体系的设计和施工已相对成熟。目前我国最常用的有竹胶板木模、P1050小钢模等不同种类的模板材质，模板的背撑体系均为木方或者型钢，以及起到紧固作用的拉杆，包括用于登高作业的支架，如钢管扣件式、碗扣式、承插式支架等。根据实际工况，搭配不同形式的模板、背撑、拉杆、支架，分块进行组合，最终满足浇筑施工条件。

国家对模板支架体系的施工及验收也出台了相关规范及计算公式：《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2015)、《扣件式钢管模板支架设计施工操作规程》(QJ/STEC 002-2010)、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》(JGJ231-2010)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)，各规范对模板支架体系搭设、拆除的安全技术要求以及受力情况下的计算原理基本相同，包括对常规模板支架体系施工的常规循环步骤：1)搭设支架；2)模板拼装；3)背撑体系安装；4)拉杆紧固；5)混凝土浇筑及养护；6)拉杆拆除；7)背撑拆除；8)模板拆除；9)支架拆除。

现有的模板支架体系的施工存在如下缺点：

1)施工效率低：常规的模板支架体系因混凝土养护时间和施工步骤繁琐的限制，且在翻模过程中存在大量的重复作业，尤其是大面积墙身下的有着一定数量的模板翻模，劳动力消耗较大，耗时较长，施工效率较低。同时模板和支架在多次人工拆除、堆放、搬运和搭设的整个过程中将造成损坏，成本较高。

2)安全性能差：在搭设和拆除模板支架过程中，涉及支架搭拆和登高作业，存在一定的安全风险。且存在多种交叉作业的盾构法隧道内，人员穿插、材料堆放和车辆同行并存，对交通安全影响较大。

3)拼装功效低：墙身的模板紧固方式一般采用对拉，但清水的钢筋一般按剪力墙结构形式设计，钢筋较密，尤其是在急曲线范围内，无法做到模板与拉杆的法向垂直，甚至因遇钢筋阻碍无法对穿。而本工程采用饰面清水(无孔眼)，后期仍需对对拉杆的位置进行修补。过程中大大降低了模板拼装的功效。

4)浇筑质量低：相比普通混凝土墙身，清水结构的浇筑讲究分层、均匀，但常规模板支架体系下的浇筑，仅能配套常规的混凝土泵车，且很难确保工人手扶甭管的状态下能与泵车有着较好的配合度，浇筑质量较难保证。

5)文明施工水平低：作业面材料杂乱堆放、人员层次不齐、施工车辆交通堵塞，是常规模板支架体系方案施工下的正常现象。文明施工水平很难提高。

6)线形控制难：针对长距离隧道在驾驶过程中的整体感观，蝉缝(模板之间的拼缝)不易过多，因此清水结构宜采用大型模板。但不同于常规小模板，大模板的拼装在人力条件下很难满足，拼装质量精度较低，从而导致线形拟合非常难。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于施工盾构隧道内部侧墙结构的清水模板台车，解决现有的模板支架体系的施工存在施工效率低、安全性能差、拼装功效低、浇筑质量低、文明施工水平低以及线形控制难等的问题。

实现上述目的的技术方案是：