[发明专利]发动机瞬态工况识别方法

说明书

本发明提供了一种发动机瞬态工况识别方法，所述发动机瞬态工况识别方法包括：获取在发动机标定过程中采集的log文件，组织log数据，建立表格；判断实时的瞬态工况中的外部需求的升降状态；判断瞬态工况中的外部需求的变化是否超过第一阈值，若是则保持记录状态，若否则停止记录；存储记录的开始时间和停止时间，形成时间段；所述时间段内所有发动机的控制变量用于自动标定算法的分析和参数优化。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机瞬态工况识别方法。

背景技术

在汽车发动机的性能标定领域，为解决瞬态工况(车辆的急加速和急减速导致发动机负荷的大幅变化)的性能标定难题引入了依据软件算法的自动标定，即根据大量测量记录文件(log文件)的不同控制变量的表现，算法自动优化瞬态工况的标定参数。要实现自动标定瞬态工况有一个前提：需要自动的从大量log文件里准确可靠的识别出“瞬态工况”，而不能再按传统的方式靠工程师分析log文件人工识别瞬态工况。为此，需要设计了一套软件算法，用于能够自动识别log文件里的“瞬态工况”。据调查目前行业内尚无类似软件算法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机瞬态工况识别方法，以解决现有的人工识别软件中的瞬态工况费时费力的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机瞬态工况识别方法，所述发动机瞬态工况识别方法包括：

获取在发动机标定过程中采集的log文件，组织log数据，建立表格；

判断实时的瞬态工况中的外部需求的升降状态；

判断瞬态工况中的外部需求的变化是否超过第一阈值，若是则保持记录状态，若否则停止记录；

存储记录的开始时间和停止时间，形成时间段；

所述时间段内所有发动机的控制变量用于自动标定算法的分析和参数优化。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，所述外部需求包括发动机的负荷、气缸进气压力、气缸节气门开度或驾驶员扭矩需求。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，所述发动机的负荷为发动机当前某一气缸进气量相对于其在标准气体状态下的进气质量比。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，建立表格包括：

表格记录各个采样时刻下对应的发动机负荷、发动机转速、发动机断缸数和发动机空燃比。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，在判断判断瞬态工况中的外部需求变化程度的同时，获取发动机空燃比和发动机断缸数，其中：

判断瞬态工况中的外部需求的变化是否超过第一阈值，且发动机空燃比是否小于第二阈值，且此时发动机是否未发生断缸，若是则保持记录状态，若否则停止记录。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，判断瞬态工况中的外部需求的变化程度是否超过第一阈值包括：取多个固定长度的时间段，判断每个时间段的外部需求的变化值，得到多个判断结果，当出现超过第一阈值的判断结果时，开始记录并记录开始时间，当出现小于第一阈值的判断结果时，停止记录并记录停止时间。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，当记录状态在记录和未记录之间切换之前，判断记录标志位，若记录标志位不符合当前判断结果所对应的记录状态，则修改标志位。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，存储记录的开始时间和停止时间包括：若停止时间所对应的发动机负荷和开始时间所对应的发动机负荷的差值大于第三阈值，则存储所述开始时间和停止时间。

可选的，在所述的发动机瞬态工况识别方法中，若实时的瞬态工况中的外部需求为上升状态，