[发明专利]钢箱桥面组合加固铺装结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种钢箱桥面组合加固铺装结构，铺设在待加固的原钢箱桥面板的原钢板表面，以修复出现开裂的钢桥面，在原钢板表面开设螺栓孔，所述钢箱桥面组合加固铺装结构包括：间隔分布的至少一块加固板，面贴铺设在原钢板的表面；二者的接触面上涂设胶体层；所述加固板在相应于所述原钢板螺栓孔的位置开设螺栓孔；所述原钢板与所述加固板之间通过螺栓结构穿入螺栓孔实现连接固定；所述加固板表面铺设超高性能混凝土层，将所述螺栓结构埋设在内，以提高连接强度和结构整体刚度。本发明的施工简单、操作方便、现场施工质量易控制，且成本低、对原结构破坏小、加固效果明显。

技术领域

本发明涉及钢箱桥面加固铺装领域。更具体地说，本发明涉及一种钢箱桥面组合加固铺装结构。

背景技术

钢箱桥面一般为正交异性钢桥面板，是由面板(盖板)、纵向加劲肋和横隔板组成的共同承受上部荷载的整体结构。由于其本身具有省料、自重轻、承载能力强、施工周期短等优势，自1948年第1座正交异性钢桥面桥梁诞生到现在，正交异性钢桥面在世界各国桥梁，尤其是悬索桥、斜拉桥等大跨度桥梁中得到广泛应用。

然而，随着交通量的不断增加，正交异性钢桥面桥梁遇到的问题也日趋突出：一方面，桥面板结构受力复杂，在汽车荷载的反复作用下，局部应力集中效应明显，而且由于存在焊接残余应力及施工质量等因素，结构极易产生疲劳开裂；另一方面，桥面铺装在车轮荷载作用下，负弯矩区易产生开裂等病害，进而导致铺装破坏。目前，该病害问题并没有公认的、有效的、经济的解决方案。

CN201721470446公布了一种无需修补已裂钢桥面板的轻型组合加固结构，包括已裂钢桥面板、焊接有短栓钉的钢板条以及超高性能混凝土层，钢板条沿顺桥向间隔布置在已裂钢桥面板上，超高性能混凝土层浇筑在已裂钢桥面板上，且覆盖钢板条及钢桥面板。该结构中的钢板条与破损钢桥面板采用焊接方式连接，在桥梁自重及通车的高应力状态下，会产生较高的焊接应力，导致新裂缝的产生。CN201610759806公布了一种桥面板加固结构和桥面板加固方法，但该方法主要针对混凝土桥面，且需要在桥面开设凹槽，不适用于钢桥面。

发明内容

为了实现以上目的，本发明提供一种钢箱桥面组合加固铺装结构，铺设在待加固的原钢箱桥面板的原钢板表面，以修复出现开裂的钢桥面，在原钢板表面开设螺栓孔，所述钢箱桥面组合加固铺装结构包括：

间隔分布的至少一块加固板，面贴铺设在原钢板的表面；二者的接触面上涂设胶体层；

所述加固板在相应于所述原钢板螺栓孔的位置开设螺栓孔；

所述原钢板与所述加固板之间通过螺栓结构穿入螺栓孔连接固定；

所述加固板表面铺设超高性能混凝土层，将所述螺栓结构埋设在内，以提高连接强度和结构整体刚度。

优选的是，所述的钢箱桥面组合加固铺装结构，所述胶体层为环氧树脂层。

优选的是，所述的钢箱桥面组合加固铺装结构，所述胶体层的厚度不超过1mm。

优选的是，所述的钢箱桥面组合加固铺装结构，当原钢板有U肋存在时，其上的螺栓孔应避开U肋，分布在没有U肋的位置。

优选的是，所述的钢箱桥面组合加固铺装结构，螺栓露出加固板的部分的长度不超过混凝土层厚度的2/3。

优选的是，所述的钢箱桥面组合加固铺装结构，所有的加固板呈直线状，沿着桥梁的横向方向分布，相邻两个加固板相距1-20cm。

优选的是，所述的钢箱桥面组合加固铺装结构，所述加固板厚度2-10mm，宽度为8-12cm。

一种钢箱桥面组合加固铺装结构施工方法，包括：

步骤1、前准备