[发明专利]一种玻璃钢化设备及玻璃钢化工艺方法

说明书

本发明提供了一种玻璃钢化设备及玻璃钢化工艺方法，包括成型段、第一钢化段、第二钢化段、传输装置、控制装置，所述成型段设置有凸模和凹模，所述第一钢化段和第二钢化段上下两侧设置有一级淬火组件和二级淬火组件吹出气流将玻璃冷却钢化，所述传输装置包括梭子，所述控制装置用于控制一级淬火组件的上下气流，其特征在于：所述成型段和第一钢化段之间通过梭子传送玻璃；所述传输装置还包括传输辊，所述第一钢化段和第二钢化段之间通过传输辊传送玻璃。本发明缩短玻璃钢化线的产频，延长钢化时间，保证钢化过程连续的前提下实现二级钢化时间比一级钢化时间长，钢化效果更好，节省能源功耗。

技术领域:

本发明涉及一种玻璃钢化设备及玻璃钢化工艺方法，特别是一种二级钢化设备及二级钢化工艺方法。

背景技术:

众所周知，汽车上的边窗玻璃和后档玻璃通常都是钢化玻璃。目前汽车用钢化玻璃均采用物理钢化方法，物理钢化方法的原理是将平板玻璃进行加热，然后再骤冷的技术处理，使冷却后的玻璃表层形成压缩应力，玻璃内部形成拉伸应力，从而达到提高玻璃强度，使普通退火玻璃成为钢化玻璃。普通玻璃板需要依次经过加热软化、弯曲成型、吹风钢化和下片等工序实现钢化成型，具体工艺流程为：玻璃板通过陶瓷辊传输在加热炉内加热到玻璃软化温度，然后通过弯曲模具将玻璃板成型为所需的曲面形状，再将弯曲成型的玻璃板传输至钢化风栅中，通过钢化风栅喷射出的高速低温空气气流将玻璃板冷却钢化。汽车钢化玻璃的钢化程度通过检测碎片状态来确定，国家标准《GB9656-2003汽车安全玻璃》规定：钢化玻璃的碎片要满足在任一50mm×50mm的正方形内，碎片数不少于40块、但不多于400块；若厚度不大于3.5mm，则碎片数在40块以上、450块以下。在钢化时需要严格控制钢化风栅吹风冷却时的风压强度和冷却时间，若采用一次钢化成型，即在一个工位完成钢化成型。一次钢化成型工艺需要的钢化时间较长，对钢化风栅的风压要求较高，耗能高且不利于减少循环时间。申请号为CN02812420.0的发明专利《用于淬火成形的玻璃板的淬火工位和方法》公开了一种二级钢化成型的工艺设备和方法，包括第一淬火部分，具有上下淬火组件采用气体对玻璃进行部分淬火，但玻璃并未完全钢化；第二淬火部分，具有上下淬火组件采用气体继续对玻璃进行淬火，至钢化完成；传送装置，具有三个玻璃位置，每次传送可同时传送三片玻璃；当第一片玻璃从成型位置传送至第一淬火部分时，第二片玻璃同时从第一淬火部分传送到第二淬火部分，第三片玻璃同时从第二淬火部分传送到后冷却部分；控制装置，控制上下气流使玻璃吹起贴到第一二淬火组件的上部，传送装置可返回成型位置开始下一个循环。该专利所述可往复运动的传送装置为梭子，采用这种方法虽然减少了循环时间，但是玻璃在每个淬火工位中的时间是一致的，只能通过控制风门来控制一级钢化和二级钢化的时间，并且理论上只能缩短二级钢化时间长度，如果减少一级钢化时间造成钢化工艺不连贯，会影响钢化效果，所以采用该专利中二级钢化时间要小于等于一级钢化时间。

发明内容:

本发明所要解决的技术问题是现有的二级钢化设备循环时间太长，存在能源浪费的问题，并且钢化时间不能灵活控制。

本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种玻璃钢化设备，包括成型段、第一钢化段、第二钢化段、传输装置、控制装置，所述成型段设置有凸模和凹模，所述第一钢化段和第二钢化段上下两侧设置有一级淬火组件和二级淬火组件吹出气流将玻璃冷却钢化，所述传输装置包括梭子，所述控制装置用于控制一级淬火组件的上下气流，所述成型段和第一钢化段之间通过梭子传送玻璃；所述传输装置还包括传输辊，所述第一钢化段和第二钢化段之间通过传输辊传送玻璃；

进一步地，所述传输辊在第一钢化段和第二钢化段分为两个部分，包括第一传输段和第二传输段，所述第一传输段和第二传输段分别由电机一和电机二独立控制。

再进一步地，在所述第一传输段和第二传输段之间还设置有一个过渡传输段，所述过渡传输段由电机三独立控制。

再进一步地，所述过渡传输段为第一传输段或第二传输段的一部分。