[发明专利]一种汽车管类零部件的抗弯测试机构及其方法

权利要求书

1.一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，其特征在于：包括水平测试底座(13)，所述水平测试底座(13)上设置有水平的T型滑轨槽(28)，所述T型滑轨槽(28)内滑动设置有滑台(20)，所述滑台(20)能沿所述T型滑轨槽(28)的长度方向滑动；所述滑台(20)上设置有滑轨(27)，所述滑轨(27)的长度延伸方向与所述T型滑轨槽(28)的长度延伸方向平行；所述滑轨(27)内滑动设置有滑块(12)，所述滑块(12)能沿所述滑轨(27)的长度方向滑动；所述滑块(12)上固定安装有竖向的第一支座(7)，所述滑台(20)的右端上侧固定安装有竖向的第二支座(17)；所述水平测试底座(13)的左端固定安装有第三支座(11)；

所述第二支座(17)上设置有贯通的轴承孔，所述轴承孔内紧配安装有轴承(26)；所述第一支座(7)上设置有第一传动螺纹孔(24)，所述第三支座(11)上设置有第二传动螺纹孔(25)；所述轴承(26)、第一传动螺纹孔(24)和第二传动螺纹孔(25)相互同轴心设置；

还包括传动轴(10)，所述传动轴(10)的右端轴壁与所述轴承(26)的内圈紧配安装；所述传动轴(10)上沿长度方向分别设置有第一段螺纹(8)和第二段螺纹(14)，所述第一段螺纹(8)与第二段螺纹(14)的螺旋方向相同，且所述第二段螺纹(14)的螺旋距是第一段螺纹(8)的螺旋距的两倍；所述第一段螺纹(8)与第三支座(11)上的第二传动螺纹孔(25)螺纹传动连接；所述第二段螺纹(14)与第一支座(7)上的第一传动螺纹孔(24)螺纹传动连接；

所述传动轴(10)的右端部同轴心设置有量棒插入孔(29)；所述水平测试底座(13)的右端固定设置有第四支座(22)；还包括与所述传动轴(10)同轴心设置的量棒(19)，所述量棒(19)的右端固定连接所述第四支座(22)，所述量棒(19)的左端滑动插入所述量棒插入孔(29)中；所述量棒(19)的外表面沿长度方向直线阵列设置有刻度线，所述传动轴(10)的右端轮廓(10.1)与所述量棒(19)上的刻度线相对应；

所述第一支座(7)上固定安装有第一槽轮支架(23)，所述第二支座(17)上安装有第二槽轮支架(23.2)，所述第一槽轮支架(23)和第二槽轮支架(23.2)上分别转动安装有第一V形槽轮(6)和第二V型槽轮(18)；

还包括被测管件(16)，所述被测管件(16)的两端水平架设在所述第一V形槽轮(6)和第二V型槽轮(18)上；所述被测管件(16)的上方还设置有顶弯机构；所述顶弯机构能向下顶弯所述被测管件(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，其特征在于：所述传动轴(10)的左端设置有助力转轮盘(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构，其特征在于：所述顶弯机构包括固定安装的竖向支撑臂(4)，所述竖向支撑臂(4)上端固定连接有横向的悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)上安装有竖向的液压装置(1)，所述液压装置(1) 的液压推杆(3)上安装有推力传感器(15)，所述液压推杆(3)的末端固定安装有顶压头(5)；所述顶压头(5)位于所述第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间连线的中点正上方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车管类零部件的抗弯测试机构的测试方法，其特征在于：

将被测管件(16)的两端水平架设在所述第一V形槽轮(6)和第二V型槽轮(18)上，然后液压装置(1)带动顶压头(5)向下顶压被测管件(16)的中部，并且液压装置(1)逐渐加压，待推力传感器(15)所检测到的顶压力达到预定数值后停止液压装置(1)加压，液压装置(1)带动顶压头(5)向上缩回，然后判断被测管件(16)是否发生明显的塑性弯曲形变，若该被测管件(16)发生了明显的塑性弯曲形变，则判定该被测管件不合格；

在抗弯测试之前需要先根据被测管件(16)的长度来调节第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离；若需要将第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离调小，则手动顺时钟旋转助力转轮盘(9)，进而使传动轴(10)顺时针旋转，此时第一段螺纹(8)在第二传动螺纹孔(25)内做螺纹传动，第二段螺纹(14)在第一传动螺纹孔(24)内做螺纹传动；由于第三支座(11)处于固定安装状态，因此第一段螺纹(8)与第二传动螺纹孔(25)之间的螺纹传动使传动轴(10)自身向左位移，由于传动轴(10)是通过轴承(26)与第二支座(17)是紧配连接的，进而传动轴(10)的向左位移带动第二支座(17)和滑台(20)所构成的一体结构同步沿所述T型滑轨槽(28)向左位移，进而使第二V型槽轮(18)向左位移；

与此同时第二段螺纹(14)与第一传动螺纹孔(24)之间的螺纹传动使第一支座(7)和滑块(12)所构成的一体化结构向右位移，进而使第一V形槽轮(6)向右位移；进而使第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间做相互靠近的运动；

由于第二段螺纹(14)的螺旋距是第一段螺纹(8)的螺旋距的两倍，进而在传动轴(10)相同转速下使第二段螺纹(14)的传动速度是第一段螺纹(8)的传动速度的一倍，既是第一段螺纹(8)的传动速度大小为v，第二段螺纹(14)的传动速度大小为2v；由于第二支座(17)与传动轴(10)在轴线方向上是同步的，进而第二支座(17)向左运行的绝对速度大小为v，进而使第二V型槽轮(18)向左做绝对速度大小为v的位移；

而第二段螺纹(14)的传动使第一支座(7)相对于传动轴(10)向右的相对速度大小为2v，由于传动轴(10)自身在第一段螺纹(8)的传动下在做速度大小为v的向左运动，因此第一支座(7)向右的绝对速度大小为2v-v＝v；进而使第一V形槽轮(6)向右做绝对速度大小为v的位移；

进而使第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间做相互靠近的速度大小相同的运动；进而使顶压头(5)始终位于第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间连线的中点正上方；使顶压头(5)向下顶弯被测管件(16)时的受力点始终在位于第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间连线的中点处，保证检测抗弯特性的的一致性；

在调整第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离的过程中实时观测传动轴(10)右端轮廓(10.1)所在位置的量棒(19)刻度线所显示的示数，由于第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离与量棒(19)插入量棒插入孔(29)中的插入长度是成正比的，因此将该刻度线上的示数进行长度转化即可得到第一V形槽轮(6)与第二V型槽轮(18)之间的距离，该量棒(19)还起到对传动轴(10)的支撑作用。