[发明专利]一种基于GSM-R的数据处理方法及其系统

说明书

本发明公开了一种基于GSM‑R的数据处理方法及其系统，所述处理方法包括，首先，车载通信模块备份自身以及车载ATP设备与地面通信设备之间交互的信令信息；然后，所述车载通信模块对所述信令信息进行整合、生成信息帧，并发送至存储模块；最后，所述存储模块处理信息帧、并将信息帧中的信令信息整理成日志文件进行保存。所述数据处理方法使得铁路系统的GSM‑R信令和日志解析更加简便、快速，且能够快速定位故障位置、找出故障原因，提升了故障处理效率。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种基于GSM-R的数据处理方法及其系统。

背景技术

目前，国内绝大部分的客运列车专线铁路的铁路系统都采用GSM-R网络，通过车上的电台与地面侧通信设备进行无线通信。

列车上的C3通信模块绝大部分市场由Funkwerk等外国厂商占据，经常出现无线通信断线超时等故障。而且通信模块的信令和日志记录解析功能不完善，无法有效的定位、排查故障，严重影响线上的客专线路运行，仅2016年上半年全路就有CTCS-3故障3975次。而国内市场在列车上的通信模块方面一直是空白。从而现有车载通信电台的信令和日志系统存在以下问题：

1、国外厂商的带信令与日志记录功能的模块昂贵，现实中在铁路系统中的覆盖比例很低：客专铁路现有的铁路系统中，带信令和日志功能的模块只占不到10％；而且客专列车通常在固定的路局内运行，导致某些路段的故障频发，但无法准确定位。如广铁集团曾专项整治的武广线、广深线，虽然超时故障频发，但能记录故障日志的车次有限，无法进行有效的对比测试，超时故障一直无法彻底排除。

2、故障日志分析效率低，由于现有通信模块的信令分析系统被外国厂商控制，各路局各电务段无法自主分析故障日志，必须将抓取的日志发送至指定代理公司，再由代理公司解析结果，且解析的文件只能在特定的计算机上，用指定的授权码才能查看。因此该故障分析时间周期长，各环节操作流程长，而且代理公司的技术人员对铁路专网的了解程度有限，造成现有的故障日志分析效率低。

3、现有的信令日志系统信息不全，无法准确指出故障点。列车的安全运行时，需要车地间保持通信，并根据通信状态控制列车速度。这需要地面通信设备、空口信号发射/接收设备、车载通信设备、列车自动保护(ATP)设备的共同协作。如图2所示，现有列车上的车载通信电台与车载ATP设备进行通信，所述车载ATP设备能够在通信异常时，对列车发送降级指令进控制，且车载通信电台还通过空口通信与地面设备的地面通信设备进行通信，并输出与车载ATP设备、地面通信设备之间交互的AT指令、AT指令回复、ATP控制指令、业务数据等；但现有的车载通信电台虽能提供Igsmr监测信令(收发的业务数据)、以及AT指令及回复，只能证明所述通信模块与ATP设备、地面设备的空口通信或者ATP的交互是否正常，但不能获取完整的底层信息(如不提供模块状态、部分空口状态信息等)，比如，引发ATP故障还可能是ATP设备异常、ATP发送的控制信息异常、ATP与电台连接异常、电台状态异常、电台未能执行ATP的命令等，分析人员只知道发生了列车减速/停车故障，但无法判断是哪个具体的设备发生了问题，引发了故障。而且因为ATP、通信电台、地面侧设备分别涉及信号、通信等多个技术领域，归属于多个部门，模糊的故障信令对故障排查带来了极大的不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种基于GSM-R的数据处理方法及其系统，所述数据处理方法使得铁路系统的GSM-R信令和日志解析简便、快速，并提升故障处理效率。

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于GSM-R的数据处理方法，采用以下技术方案：

一种基于GSM-R的数据处理方法，所述处理方法包括，

车载通信模块备份自身以及车载ATP设备与地面通信设备之间交互的信令信息；

所述车载通信模块对所述信令信息进行整合、生成信息帧，并发送至存储模块；