[发明专利]动力电池控制方法及装置

说明书

本发明提供了一种动力电池控制方法及装置，涉及动力电池的技术领域，包括：动力电池控制器和动力电池，动力电池包括：多个串联的动力电池智能单体，每个动力电池智能单体包括：动力电池组和与动力电池组连接的智能单体控制器。该装置的动力电池控制器能够根据预设工作参数和每个智能单体控制器采集到的动力电池智能单体的电学参数确定每个动力电池组的充/放电升降压比，然后，每个智能单体控制器再基于动力电池控制器发送的充/放电升降压比对与其连接的动力电池组和外部设备的能量转移进行均衡管理，缓解了现有的动力电池均衡技术增加动力电池无效的充/放电次数和均衡过程产生不必要的能量损耗的技术问题。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，尤其是涉及一种动力电池控制方法及装置。

背景技术

动力电池组是电动汽车的动力源，也是整车最重要、最昂贵的部件之一，动力电池组通常通过多节动力电池单体并联，然后再串联产生高电压和大电流，虽然初始状态时，每一个动力电池单体的性能参数基本一致，但是在不断循环充电和放电的过程中，每个动力电池单体的各项参数会发生差异，影响了动力电池的最优性能，为了保证动力电池发挥其最优性能，延长动力电池单体的使用寿命，必须对动力电池单体进行合理有效地均衡管理。

现有的动力电池的均衡技术分为主动均衡与被动均衡，被动均衡通常采用均衡电阻通过均衡开关并接于动力电池单体两端，通过微控制器对单体电池监测，对于达到开启均衡阈值的动力电池单体通过闭合均衡开关，通过均衡电阻消耗能量，从而实现电池单体的均衡，这种均衡方法虽然实现方式简单，但是在均衡过程中会造成不必要的能量损耗；对于主动均衡技术，目前多采用电感、电容作为储能元件，实现单体电池之间或电池组之间的能量转移。该种方法同样存在缺点：在能量转移的过程中将增加电池自身无效的充/放电次数，降低了电池有效使用寿命。

综上所述，现有的动力电池均衡技术存在增加动力电池无效的充/放电次数和均衡过程产生不必要的能量损耗的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种动力电池控制方法及装置，以缓解现有的动力电池均衡技术增加动力电池无效的充/放电次数和均衡过程产生不必要的能量损耗的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种动力电池控制装置，包括：动力电池控制器和动力电池，其中，所述动力电池控制器与所述动力电池通信连接；

所述动力电池包括：多个串联的动力电池智能单体，每个所述动力电池智能单体包括：动力电池组和与所述动力电池组连接的智能单体控制器；

所述智能单体控制器用于采集所述动力电池智能单体的电学参数，并将所述电学参数发送至所述动力电池组的动力电池控制器，其中，所述电学参数包括：所述动力电池组的电压，所述智能单体控制器的端电压，所述智能单体控制器的端电压表示放电过程中所述智能单体控制器的输出端电压或充电过程中所述智能单体控制器的输入端电压；

所述动力电池控制器用于接收所述动力电池中的每个智能单体控制器发送的所述电学参数，并根据所述电学参数和预设工作参数确定每个所述动力电池组的充/放电升降压比，将所述动力电池组的充/放电升降压比发送至对应的智能单体控制器，其中，所述预设工作参数包括：动力电池组预设充电限制电压，预设动力电池组升降压比；

所述智能单体控制器还用于接收所述动力电池控制器发送的所述充/放电升降压比，基于所述充/放电升降压比控制所述动力电池组与外部设备的能量转移。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述智能单体控制器包括：电压环控制器，电流环控制器和双向升降压变换器；

所述电压环控制器分别与所述动力电池控制器，所述动力电池组和所述电流环控制器连接，用于采集所述动力电池组的电压和所述智能单体控制器的端电压并发送至所述动力电池控制器；