[发明专利]一种车辆供电方法、装置及系统

说明书

本申请实施例公开了一种车辆供电方法、装置及系统中，整车控制器在动力电池和驱动电机满足预设条件时，向固态氧化物燃料电池控制器SOFCU发送携带有目标功率的供电指令，SOFCU接收携带有目标功率的供电指令，根据目标功率，控制固态氧化物燃料电池SOFC以目标功率为动力电池和/或驱动电机供电。由于SOFC的发电效率较高、对燃料气体具有广泛适应性、成本低等优点，且使用不会受到充电设备和加氢站的限制，因此，整车控制器通过SOFCU控制SOFC向动力电池和/或驱动电机供电，可以在提高电动汽车的续航里程的同时，降低电动汽车的成本。

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆供电方法、装置及系统。

背景技术

随着世界经济的发展，汽车的数量在急剧增加，引起的能源与环境问题就显得更加重要。因此，为了降低能源消耗和环境污染，电动汽车是当前汽车行业中重点发展的汽车，其中，电动汽车中的动力电池为电动汽车供电。在电动汽车的动力电池电量较低时，可以通过充电设施为动力电池充电，充电设施例如充电桩。然而电动汽车中动力电池的限制导致电动汽车在使用中存在一些问题，例如动力电池的比能量、比功率较小，会导致电动汽车具有车辆的自重较大、续航里程短和充电慢等问题，同时电动汽车的使用范围受到充电设施的限制。

基于以上问题，可以在电动汽车中安装增程器作为附加发电系统，安装有增程器的电动汽车可以称为增程式电动汽车，增程器可以为电动汽车提供电能，使电动汽车可以不通过传统的充电设施充电，从而避免使用范围受限的问题，增加电动汽车的续航里程。具体的，在电动汽车处于不同状态时，增程器的作用不同，例如在动力电池的电量充足时，增程器不工作，由动力电池为驱动电机供电；在动力电池的电量不足时，可以通过增程器为动力电池充电，以提高动力电池的电量；在汽车处于复杂工况时，如急加速或爬坡时，动力电池的功率不能满足驱动电机的功率需求，增程器和动力电池可以同时为驱动电机供电。

现有的增程式电动汽车多为增程式氢燃料电动汽车，车上安装有氢燃料电池增程器。氢燃料电池增程器是一种使用质子交换膜的燃料电池，通过纯氢气和空气作为反应物，从而对外输出电能。具体的，可以在增程式氢燃料电动汽车上备有高压储氢罐，通过减压阀将高压储氢罐中的氢气减压至合适的压力，以便向电堆提供氢气，通过空压机向电堆提供空气，氢气和空气在电堆发生电化学反应，从而输出电能。

然而，高压储氢罐具有一定的危险性，为了提高高压气体的安全性，所使用的储氢技术复杂，导致增程式氢燃料电池的价格通常比较昂贵；同时增程式氢燃料电动汽车的使用范围受到加氢站的限制。如何能够提高电动汽车的续航里程，降低电动汽车的成本，是一个亟待解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本申请实施例提供了一种车辆供电方法、装置及系统。

本申请实施例提供了一种车辆供电系统，所述系统包括：固态氧化物燃料电池控制器SOFCU、固态氧化物燃料电池SOFC、整车控制器VCU；所述SOFCU分别与所述SOFC和所述VCU连接；

所述VCU用于，向所述SOFCU发送启动指令，所述启动指令用于启动所述SOFC；在动力电池和驱动电机满足预设条件时，向所述SOFCU发送携带有目标功率的供电指令；

所述SOFCU用于，接收所述VCU发送的启动指令，在判断所述SOFC满足启动条件时，根据所述启动指令启动所述SOFC；接收所述供电指令，根据所述目标功率，控制所述SOFC以所述目标功率为所述动力电池和/或所述驱动电机供电。

可选的，所述SOFCU还用于，

在判断所述SOFC不满足所述启动条件时，向所述VCU发送报警信息。

可选的，所述启动指令携带有启动时间，所述启动条件包括：所述启动时间大于或等于启动所述SOFC的预计时间，且所述SOFC中的反应物质的余量大于或等于预设余量。