[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

本发明提供一种车辆用驱动装置，由简单的结构构成离合器分离机构，省空间且节能，能够进行响应性能高的离合器分离动作。车辆用驱动装置具备：离合器(8)，其位于减速机构(4)与差速装置(5)之间，与差速装置(5)一体地旋转，并且通过在旋转轴方向上移动来与减速机构(4)接合或解除接合；以及螺线管销(91)，其能够与离合器(8)的外周面自如地接触、分离，在离合器(8)的外周面上形成有与离合器(8)的旋转方向交叉的引导槽(83)，通过使螺线管销(91)与引导槽(83)抵接来进行离合器(8)的移动。

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置。

背景技术

已知在驱动源中并用发动机与电动马达的车辆用驱动装置中存在以下这样的结构：具有电动马达、电动马达的减速机构以及差速装置，在电动马达与车轮之间利用离合器使驱动力连接和断开。并且，已知以下这样的车辆用驱动装置：切断电动马达与车轮之间的驱动力路径，防止由于车轮的带动旋转引起电动马达的旋转，保护调节器电路等免受电动马达的电动势影响(例如专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-104073号公报

发明内容

然而，专利文献1所记载的结构是使用多板式离合器作为离合器。因此，离合器的零件个数多，需要复杂的结构。此外，在使用湿式的离合器的情况下，为了防止由于润滑油的粘性阻力造成电动马达被带动旋转，而使用了特别的装置。

由此，装置本身占有的空间增大，并且需要对抗离合器弹簧等的作用力而输出超过作用力的大力。

鉴于上述以往的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆用驱动装置，其能够由简单的结构构成响应性能高的离合器机构，能够实现省空间和节能。

为了达到所述目的，本发明的车辆用驱动装置具备：驱动源；以及差速装置，所述驱动源的驱动力经由减速机构而被传递至该差速装置，所述车辆用驱动装置的特征在于，其具备：离合器，其位于所述减速机构与所述差速装置之间，与所述差速装置一体地旋转，并且通过在旋转轴方向上移动来与所述减速机构接合或解除接合；以及抵接体，其能够与所述离合器的外周面自如地接触、分离，在所述离合器的外周面上形成有与所述离合器的旋转方向交叉的引导面，通过使所述抵接体与所述引导面抵接来进行所述离合器的移动。

据此，能够通过使抵接体与引导面抵接来进行离合器的移动，因此能够以简单的结构构成省空间且节能的离合器机构。

此外，在所述结构中，其特征在于，在所述离合器的外周面上设置有具备所述引导面的引导槽。

据此，利用引导槽构成引导面，由此通过向引导槽中插入抵接体，能够使离合器移动。

此外，在所述结构中，其特征在于，在所述离合器的外周面，在所述离合器的外周面上，沿着所述离合器的旋转方向设置有导入槽，在所述离合器与所述减速机构接合的状态下所述抵接体被插入至所述导入槽中，所述导入槽将所述抵接体导入所述引导槽中。

据此，通过向导入槽中插入抵接体，能够将抵接体从导入槽引导至引导槽，由此能够使离合器移动。

此外，在所述结构中，其特征在于，在所述离合器的外周面上，沿着所述离合器的旋转方向设置有解除用槽，所述解除用与所述引导槽连接，将所述抵接体保持在解除所述离合器与所述减速机构的接合的位置。

据此，通过使抵接体插入解除用槽中，能够使离合器移动到解除与减速机构的接合的位置。

此外，在所述结构中，其特征在于，所述车辆用驱动装置具备保持机构，所述保持机构在所述抵接体位于所述解除用槽中的状态下保持所述离合器。

据此，通过保持机构，能够将离合器保持在解除与减速机构的接合的位置。

此外，在所述结构中，其特征在于，所述抵接体是由螺线管驱动的螺线管销。