[发明专利]预测性电池热管理系统

说明书

本公开提供了“预测性电池热管理系统”。一种车辆，包括牵引电池和电池冷却系统，所述电池冷却系统被布置为冷却所述电池。所述车辆的控制器被编程为响应于所述电池的电流超过电流阈值并且所述电池的温度小于阈值温度，激活所述电池冷却系统以冷却所述电池。

技术领域

本公开涉及用于操作电池-冷却剂系统的冷却器的控制策略和方法，且更具体地涉及预期电池的温度增加并基于预期的温度增加而抢先冷却电池的控制和方法。

背景技术

减少汽车和其他车辆的燃料消耗和排放的需要是众所周知的。正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动和混合动力车辆是目前为此目的而开发的一种车辆类型。电动和混合动力车辆包括由牵引电池供电的牵引马达。牵引电池需要热管理系统来热调节电池电芯(cell)的温度。

发明内容

根据一个实施例，一种车辆包括牵引电池和电池冷却系统，该电池冷却系统被布置为冷却电池。该车辆的控制器被编程为响应于电池的电流超过电流阈值并且电池的温度小于阈值温度，激活电池冷却系统以冷却电池。

根据另一实施例，一种车辆包括牵引电池和制冷剂系统，该制冷剂系统包括压缩机、冷凝器、电池冷却器和车厢蒸发器。该车辆还包括冷却剂系统，该冷却剂系统具有导管，该导管被布置为使冷却剂循环通过冷却器和电池。控制器被编程为响应于电池的电流超过阈值，激活电池冷却器以冷却电池。

根据又一实施例，提出了一种控制与冷却器流体连通的牵引电池的热管理系统的方法。该方法包括响应于冷却剂低于阈值温度并且牵引电池的电流超过电流阈值而使制冷剂和冷却剂循环通过冷却器。

附图说明

图1是示例混合动力车辆的示意图。

图2是车辆的电池热管理系统和气候控制系统的示意图。

图3是用于操作电池冷却器的流程图。

图4是电流阈值表。

图5是用于操作电池冷却器的另一流程图。

图6是电池热量阈值表。

具体实施方式

在本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可以采用多种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征进行组合以产生未被明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实施方式所期望的。

图1描绘了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。然而，某些实施例也可以在非插电式混合动力车和全电动车辆的背景下实施。车辆12包括机械地连接到混合动力变速器16的一个或多个电机14。电机14可以能够作为马达或发电机进行操作。此外，混合动力变速器16可以机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还可以机械地连接到驱动轴20，所述驱动轴机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还用作发电机，并且可以经由回收通过再生制动的能量来提供燃料经济性益处。电机14通过减少发动机18的工作负载来减少污染物排放并提高燃料经济性。

牵引电池或电池组24存储可由电机14使用的能量。牵引电池24通常提供来自牵引电池24内的一个或多个电池电芯阵列(有时称为电池电芯堆)的高压直流(DC)输出。电池电芯阵列可以包括一个或多个电池电芯。