[发明专利]一种列车车载供电调试系统

说明书

本发明提供了一种列车车载供电调试系统，包括：操作装置、调试装置和连接线缆，连接线缆包含多个子线缆；操作装置与调试装置相连，用于向调试装置发送调试指令；调试装置用于确定与调试指令相对应的子线缆，并向与调试指令相对应的子线缆发送触发信号；连接线缆与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应控制线的一条子线，连接线缆用于将触发信号传输至车载供电控制装置所控制的用电设备，指示用电设备基于触发信号动作。通过本发明实施例提供的列车车载供电调试系统，可以实现对用电设备的主动调试，实现方式简单；同时用户利用操作装置可以方便地输入调试指令，可以快速完成调试任务，调试效率高。

技术领域

本发明涉及高速磁浮的技术领域，具体而言，涉及一种列车车载供电调试系统。

背景技术

目前，国内运行的高速磁浮列车最高运行速度达到503km/h，且车载供电设备多、系统复杂，车载供电系统为列车的正常运行提供电力保证，一旦车载供电系统发生故障，将影响整个列车的运行。因此，在列车制造完成后，对于整个车辆车载供电系统的调试提出了非常严格的要求。

原车载供电系统需要调试时，一般需要人工调试。人工调试的方式效率低、易出错，难以迅速、准确的完成磁浮列车车载供电的调试任务。

发明内容

为解决上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种列车车载供电调试系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种列车车载供电调试系统，其特征在于，包括：操作装置、调试装置和连接线缆，所述连接线缆包含多个子线缆；

所述操作装置与所述调试装置相连，用于向所述调试装置发送调试指令；

所述调试装置用于确定与所述调试指令相对应的子线缆，并向与所述调试指令相对应的子线缆发送触发信号；

所述连接线缆与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应所述控制线的一条子线，所述连接线缆用于将所述触发信号传输至所述车载供电控制装置所控制的用电设备，指示所述用电设备基于所述触发信号动作。

本发明实施例上述第一方面提供的方案中，利用连接线缆的多个子线缆与列车控制线相连，在需要调试时可以通过连接线缆以及列车控制线向用电设备发送调试指令，实现对用电设备的主动调试。该调试系统不需要对列车的供电系统进行改造，利用列车原有的控制线即可实现调试功能，实现方式简单；同时用户利用操作装置可以方便地输入调试指令，可以快速完成调试任务，调试效率高。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的列车车载供电调试系统的第一结构示意图；

图2示出了本发明实施例所提供的列车车载供电调试系统的第二结构示意图；

图3示出了本发明实施例所提供的列车车载供电调试系统的第三结构示意图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。