[发明专利]一种列车充电机

说明书

本发明公开了一种列车充电机，包括：列车充电机本体，列车充电机本体整体采用长方体结构，在列车充电机本体外层设置了壳体，在列车充电机本体两端分别设置了进风口和出风口，在壳体内设置了舱室A、舱室B、舱室C、舱室D、舱室E，并在壳体内连接设置了风机室和风道室，舱室A和舱室C为AC‑DC逆变整流模块，舱室B内设置了二极管散热器组件、熔断器组件和风机控制组件，舱室D内设置了输入预充电组件，舱室E内设置了电源及输出控制组件，本发明一种列车充电机，充电机功能强大，性能稳定，抗冲击，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及电气设备技术领域，特别是涉及一种列车充电机整体结构。

背景技术

充电机将车上三相AC380V交流电压转变为DC110V电压，为列车蓄电池充电，并为车上其它直流负载提供电源。

充电机用于高铁、动车、车辆及用到蓄电池供电的相关设施，是重要的供电设备,充电机通常包括输入电路、全桥逆变电路、输出电路及控制电路等充电电路，涉及到整流桥模块、输入接触器、滤波器、限流电阻、放电电阻、输入滤波电容、IGBT模块、IGBT吸收电容，电压电流传感器、驱动板、主控板、接线端子、高频变压器、输出滤波电感、滤波电容、EMI 滤波器等多个器件，苏州万松电气有限公司此前申请的专利号CN201820471047.X，申请日20180404， 专利名称：充电机，设计了一种新的充电机结构，达到降低充电机的体积及重量的目的，并且专利号CN201810296111.X： 专利名称开放式充电机，同样提供了一种开放式的充电机，降低体积及重量、有利于列车设备的减重、降低列车运行能耗的目的。

随着市场竞争和科学技术的发展，客户对充电机提出了更高的设计技术要求，如：

A）充电机要具有自动识别锂电池和碱性蓄电池的功能；

B）充电机内有要求由90V及83V两级蓄电池欠压保护,当蓄电池欠压时，会自动切断DC110V母线负载；

C）充电机接收不到蓄电池温度数据时，用蓄电池保护电压进行充电；

D）充电机具有数据记录、转储、下载、软件分析等功能，记录存储充电机运行状态、故障、充电过程数据等数据,并且分析充电机运行状态、故障、充电过程数据、充电状态切换等；

E）充电机采用恒压、限流、浮充电的充电方式,在供电中断恢复后，充电机具有自动投入正常运行状态的功能,充电机可在额定工况负载中断时，并无损坏；

F）充电机具有输入过压、输入欠压、输出短路、功率元件故障、接触器故障、过热等保护功能；

G）充电机具有对蓄电池的充电管理功能，并具有根据蓄电池充电特性曲线进行可编程输出的能力；

H）采用镍镉电池时，充电机具有温度补偿功能，可根据蓄电池的温度对充电电压、充电限流值进行补偿；

I）充电机具有通信功能，可实现与整车网络进行信息互换；

J）充电机的噪声应符合整车规定的要求，充电机非通风空间的防护等级不低于中IP54的要求,绝缘和耐压性能满足海拔 2000m 使用要求 ,工作环境温度： -40℃~+40℃；存放温度： -40℃~+70℃。

针对客户上述要求，苏州万松电气有限公司在前述专利的基础上，从新整合设计了一种列车充电机，能够全方位提高充电机的性能，满足客户需求。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种列车充电机，在前期技术上做了改进，防护等级高，提高散热效率，降低充电机的重量，并且各种性能和工作参数有了极大提高，性能稳定。

所述的一种列车充电机，包括：列车充电机本体，列车充电机本体整体采用长方体结构，在列车充电机本体外层设置了壳体，壳体采用合金钢材料制作，整体采用焊接制作。