[发明专利]用于操作电动涡轮增压器的方法和系统在审
申请号: | 201910032101.X | 申请日: | 2019-01-14 |
公开(公告)号: | CN110056438A | 公开(公告)日: | 2019-07-26 |
发明(设计)人: | 帕特里克·马修斯;泰勒·凯利 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | F02D41/00 | 分类号: | F02D41/00;F02D41/06;F02B37/14;F02B37/18;F02B39/10;F02D23/00;F01D17/00;F01D15/08;H02J7/34 |
代理公司: | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人: | 徐东升;赵蓉民 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动涡轮增压器 发电机模式 马达 内燃发动机 时间量 激活 | ||
1.一种发动机操作方法,其包括:
将输入接收到控制器,所述输入指示起动发动机的请求;以及
响应于所述所接收的输入而经由所述控制器以发电机模式操作电动涡轮增压器并且对联接到DC总线的电力滤波电容器充电。
2.如权利要求1所述的方法,其还包括延迟以马达模式操作所述电动涡轮增压器,直到电力接触器闭合并且所述电力滤波电容器的电压大于阈值电压。
3.如权利要求1所述的方法,其中以发电机模式操作所述电动涡轮增压器包括切换逆变器的一个或多个晶体管以对所述电力滤波电容器充电。
4.如权利要求3所述的方法,其还包括响应于所述电力滤波电容器的电压超过阈值电压,停止切换所述逆变器的所述一个或多个晶体管。
5.如权利要求1所述的方法,其中所述电动涡轮增压器包括三相电机。
6.如权利要求1所述的方法,其还包括响应于所述所接收的输入而经由所述控制器起动发动机。
7.如权利要求1所述的方法,其还包括以马达模式操作所述电动涡轮增压器,并且经由所述电动涡轮增压器将压缩空气供应到内燃发动机。
8.如权利要求7所述的方法,其还包括响应于驾驶员需求扭矩来调整所述电动涡轮增压器的速度。
9.如权利要求1所述的方法,其还包括:
通过经由所述控制器调整废气门的位置来调整所述电动涡轮增压器以所述发电机模式操作的速度。
10.一种系统,其包括:
发动机;
电动涡轮增压器,所述电动涡轮增压器联接到所述发动机;
逆变器,所述逆变器电联接到所述电动涡轮增压器,所述逆变器包括联接到DC总线的电力滤波电容器;
电力接触器,所述电力接触器选择性地将DC电源联接到所述逆变器;以及
控制器,所述控制器包括存储在非暂时存储器中的可执行指令,用于起动所述发动机并在所述电力接触器闭合之前以发电机模式操作所述电动涡轮增压器,以对所述电力滤波电容器充电。
11.如权利要求10所述的系统,其中所述逆变器包括三相晶体管阵列。
12.如权利要求10所述的系统,其中所述逆变器包括降压晶体管和升压晶体管。
13.如权利要求10所述的系统,其还包括附加指令,用于在所述电动涡轮增压器以所述发电机模式操作时调整废气门的位置以控制所述电动涡轮增压器的输出。
14.如权利要求10所述的系统,其还包括附加指令,用于在所述电动涡轮增压器以马达模式操作时调整废气门的位置以控制所述电动涡轮增压器的输出。
15.如权利要求14所述的系统,其还包括附加指令,用于响应于所述电力滤波电容器的电压而停止以所述发电机模式操作所述电动涡轮增压器。
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