[发明专利]用于操作电动涡轮增压器的方法和系统

说明书

本公开提供“用于操作电动涡轮增压器的方法和系统”。描述了用于操作包括电动涡轮增压器的内燃发动机的系统和方法。所述系统和方法可以以马达模式或发电机模式操作所述电动涡轮增压器。所述电动涡轮增压器可以以发电机模式操作，以减少在马达模式下激活电动涡轮增压器的时间量。

技术领域

本说明书涉及用于操作联接到内燃发动机的电动涡轮增压器的方法和系统。所述方法和系统可用于减少电动涡轮增压器的激活时间。

背景技术

车辆可以包括用于推进车辆的内燃发动机，并且发动机可以包括用于增加发动机的输出的涡轮增压器。可以经由排气来驱动涡轮增压器以对进入发动机的空气加压，从而增加发动机的容量以产生电力。涡轮增压器还可以包括电机，用于在发动机排气流量较低时增加到达发动机的空气流量。电机可以由逆变器提供电力。逆变器将直流(DC)电力转换为交流(AC)电力，使得电机可以生成扭矩以旋转涡轮增压器的压缩机。逆变器可以包括电力滤波电容器，必须在电机可以作为马达操作之前将电力滤波电容器充电到阈值电平。电力滤波电容器可以经由电力接触器由车辆系统电源提供电力。由于诊断、系统检查功能以及在发动机起动请求时的其他原因，车辆系统电源可能无法在一段时间内向电力滤波电容器提供电力。因此，可以将电力接触器在打开状态保持一段时间，然后才可以对电力滤波电容器充电。因此，在发动机起动和运行之后，电机可能无法提供扭矩来使涡轮增压器压缩机旋转预定时间量。因此，如果车辆起动并且驾驶员刚好在发动机起动之后请求电力，则发动机性能可能低于预期。

发明内容

发明人在本文已经认识到上述问题并且已经开发了一种发动机操作方法，该发动机操作方法包括：将输入接收到控制器，该输入指示起动发动机的请求；以及响应于所接收的输入而经由控制器以发电机模式操作电动涡轮增压器并且对联接到DC总线的电力滤波电容器充电。

通过响应于到控制器的指示发动机起动请求的输入而以发电机模式操作电动涡轮增压器并且对联接到DC总线的电力滤波电容器充电，可以提供以下技术结果，即在电力接触器闭合之前对电力滤波电容器充电，使得与仅经由车辆系统电源对电力滤波电容器充电的情况相比，电动涡轮增压器可以更早地以马达模式操作。

本说明书可以提供若干优点。具体地，该方法可以减少电力接触器闭合时与电动涡轮增压器可以以马达模式操作时之间的时间量。此外，该方法可以减少车辆系统电源上的电气载荷。此外，该方法可以提供对电力滤波电容器的精确的充电控制。

当单独或结合附图考虑以下详细描述时，本说明书的上述优点和其他优点和特征将变得显而易见。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一些概念。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

通过单独地或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，附图中：

图1是内燃发动机的示意图；

图2是逆变器和电驱动涡轮增压器的示意图；

图3是根据图4的方法的示例发动机操作序列；以及

图4示出了用于操作发动机和电驱动涡轮增压器的方法的流程图。

具体实施方式

本说明书涉及操作包括电动涡轮增压器的发动机。发动机可以是图1所示的类型，且它可以包括电动涡轮增压器。电动涡轮增压器可以以马达模式和发电机模式操作。电动涡轮增压器可以在其以马达模式操作时压缩进入发动机的空气。电动涡轮增压器可以在其以发电机模式操作时将来自车辆排气系统的能量转换成电力。电动涡轮增压器可以电联接到逆变器，如图2所示。如图所示，电动涡轮增压器和发动机可以根据图4的方法以图3的序列操作。