[发明专利]一种车用双燃料直喷喷油器

说明书

本发明涉及一种车用双燃料直喷喷油器，包括喷射器体(3)，以及布置在喷射器体(3)内部并沿其轴线上下移动的主阀芯(4)，所述主阀芯(4)内布置有第一燃料通道组件和第二燃料通道组件，所述第一燃料通道组件和第二燃料通道组件的末端均与布置在所述喷射器体(3)上的喷孔(10)相连通。与现有技术相比，本发明利用一个喷油器实现双燃料喷射，进而实现双燃料混合燃烧，混合气分层等，并且可以实现双燃料两侧同时喷射和双燃料分次独立喷射两种喷射模式，扩大GDI发动机的运行工况，节省了空间，方便布置在气缸盖上，满足发动机小型化，集约化的要求。

技术领域

本发明涉及一种喷油器，尤其是涉及一种车用双燃料直喷喷油器。

背景技术

汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断上升，在给人们的日常生活提供便利的同时，也造成了日益严峻的能源问题和环境问题。因此内燃机作为目前汽车主要的动力装置，节能减排是其发展的主题。为了实现发动机稀薄分层燃烧，进而提高热效率，提高动力性经济性降低排放等引入了缸内直喷技术。另一方面为了摆脱对传统化石能源的依赖，醇类燃料，生物柴油等清洁能源作为代用燃料的可能性也在被广泛研究。但是这些代用燃料由于其各自的特点及动力性和可靠性的原因，目前都不足以在汽车上完全取代传统化石燃料，于是近年来使用汽柴油混合其他燃料形成混合燃料参与燃烧的技术被提出并成为研究的一大方向。

双燃料混合燃烧可以充分利用不同燃料的特点，比如汽油和乙醇混合，可以提高汽油的辛烷值，抗爆性好，可以采用高压缩比提高发动机热效率和动力性，并且由于乙醇蒸发吸热，可以提高发动机进气量，提高发动机动力性；乙醇提高了燃料的含氧量，使燃烧更加充分，降低了CO和HC的排放；同时乙醇是可再生能源并且成本低廉，降低了石油消耗，可以解决我国能源安全问题。

为了实现双燃料混合燃烧，目前主要有两种实现方式。其一是预先按照一定比例将两种燃料混合调配好，并在传统的发动机中燃烧，目前我国推广的就是90％普通汽油和10％燃料乙醇混合的乙醇汽油。但是固定的燃料混合比例不能满足发动机在所有负荷工况下的最高效燃烧，特别是冷启动和低温运转时乙醇蒸发吸热影响发动机性能，并且由于乙醇与水能以任意比例互溶，乙醇汽油遇水就会发生分层，因此在乙醇生产中需要进行脱水处理，造成了额外的能耗和成本，以及对保存环境要求高，保质期短(4-5天)，这种不稳定性造成发动机燃油进气系统上堆积物增加，对燃烧效率产生负面影响。另一种方式是结合进气道喷射和缸内直喷方式，在进气道中喷射乙醇等挥发性较高的燃料，在缸内直接喷射汽油等燃料，该方式需要两套电控供油系统，使发动机结构复杂，控制难度增加，并且在进气道中喷射高挥发性燃料，直接影响了发动机的充量系数，影响了发动机的燃烧和排放。另外，如申请号为201710288158.7的中国专利公开的双燃料-双直喷内燃机的燃烧控制方法，将控制两种燃料喷射的两个喷油器布置在气缸盖上，喷油器的喷嘴位于燃烧室内部，实现了不同活性燃料(如汽油、醇类燃料为代表的低活性燃料和柴油、二甲醚为代表的高活性燃料)的缸内直喷和协同分层燃烧，但是此方法需要两个喷油器，增加了成本，并且受到缸盖有限的布置空间的限制。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车用双燃料直喷喷油器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车用双燃料直喷喷油器，其特征在于，包括喷射器体，以及布置在喷射器体内部并沿其轴线上下移动的主阀芯，所述主阀芯内布置有第一燃料通道组件和第二燃料通道组件，所述第一燃料通道组件和第二燃料通道组件的末端均与布置在所述喷射器体上的喷孔相连通。

进一步的，所述第一燃料通道组件包括设置在喷射器体一侧的第一燃料入口，以及设置在所述主阀芯内部并与所述第一燃料入口相连通的第一燃料通路，所述第一燃料通路中部插入控制其通断的第一燃料控制组件，将所述第一燃料通路分为上下两部分；