[发明专利]一种电动汽车运行控制方法、装置、控制器和存储介质

权利要求书

1.一种电动汽车运行控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

初始化设定整车的正常载频范围；

监控整车的运行载频和转矩需求；

若运行载频大于正常载频范围的最低值，降低整车的运行载频；

监控整车的功率模块结温T；

若整车的转矩需求增大且运行载频不大于正常载频范围的最低值，基于功率模块结温T进行降额处理；

所述基于功率模块结温T进行降额处理，包括：

若功率模块结温T不大于温度T1，不进行降额；

若功率模块结温T大于温度T1且不大于温度T2，输出电流从当前输出状态下以10％的幅度进行降额，直至输出电流降低至额定电流；若当前输出电流为额定电流则维持当前输出电流；

若功率模块结温T大于温度T2且不大于温度T3，输出电流从当前输出状态下以20％的幅度进行降额，直至输出电流降低至零；

若功率模块结温T大于温度T3，进行过温报警，停止输出；

其中温度TI温度T2温度T3。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车运行控制方法，其特征在于，所述整车的正常载频范围为2kHz-12kHz。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车运行控制方法，其特征在于，所述降低整车的运行载频，根据电机和减速器的谐振点降低运行载频，且运行载频的载波比大于10。

4.一种电动汽车运行控制装置，其特征在于，包括MCU单元，所述MCU单元用于：

初始化设定整车的正常载频范围；

监控整车的运行载频和转矩需求；

若运行载频大于正常载频范围的最低值，降低整车的运行载频；

监控整车的功率模块结温T；

若整车的转矩需求增大且运行载频不大于正常载频范围的最低值，基于功率模块结温T进行降额处理；

所述MCU单元基于功率模块结温T进行降额处理，包括：

若功率模块结温T不大于温度T1，不进行降额；

若功率模块结温T大于温度T1且不大于温度T2，输出电流从当前输出状态下以10％的幅度进行降额，直至输出电流降低至额定电流；若当前输出电流为额定电流则维持当前输出电流；

若功率模块结温T大于温度T2且不大于温度T3，输出电流从当前输出状态下以20％的幅度进行降额，直至输出电流降低至零；

若功率模块结温T大于温度T3，进行过温报警，停止输出；

其中温度TI温度T2温度T3。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车运行控制装置，其特征在于，所述MCU单元初始化设定整车的正常载频范围为2kHz-12kHz。

6.根据权利要求4或5所述的一种电动汽车运行控制装置，其特征在于，所述MCU单元降低整车的运行载频，根据电机和减速器的谐振点降低运行载频，且运行载频的载波比大于10。

7.一种电动汽车控制器，其特征在于，包括至少一个控制处理器和用于与所述至少一个控制处理器通信连接的存储器；所述存储器存储有可被所述至少一个控制处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个控制处理器执行，以使所述至少一个控制处理器能够执行如权利要求1-3任一项所述的一种电动汽车运行控制方法。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行如权利要求1-3任一项所述的一种电动汽车运行控制方法。