[发明专利]一种汽车车窗用超高强度冷轧钢板制造工艺

说明书

本发明公开了一种汽车车窗用超高强度冷轧钢板制造工艺，包括以下步骤：将钢板基材依次经加热、热轧工序处理，再冷轧工序处理，制得冷轧钢板；将制得的冷轧钢板在780～880℃保温，以10～30℃/s的速度用冷却到700～750℃，然后以60～200℃/s冷却到550～640℃，然后以冷速大于500℃/s冷却到100℃以下；将处理后的冷轧钢板加热到150～250℃，回火60～300s后，再用弱酸酸洗处理；将处理后的冷轧钢板进行平整处理，制得超高强度冷轧钢板。采用本发明工艺制造的超高强度冷轧钢板，具有节约形状矫正成本，更大的屈服强度、抗拉强度，充分的平坦度等优点，同时也助于制造汽车车窗时的制造性的提高和尺寸精度等品质的提高。

技术领域

本发明涉及了冷轧钢板领域，尤其涉及一种汽车车窗用超高强度冷轧钢板制造工艺。

背景技术

冷轧是以热轧板卷为原料，在常温下在再结晶温度以下进行轧制而成，冷轧钢板就是经过冷轧工序生产的钢板，简称冷板。冷轧板的厚度一般是0.1-8.0mm之间，大部份工厂生产的冷轧钢板厚度是4.5mm以下，冷轧板的厚度、宽度是根据各工厂的设备能力和市场需求而决定。

冷轧钢板用途很广，如汽车制造、电气产品、机车车辆、航空、精密仪表、食品罐头等。目前，汽车的主要发展方向越来越注重节能性与安全性。因此，在强化耗油限制的同时，积极地要求对汽车车身的轻量化。降低车重的最好办法是使用高强度钢板，从而减少钢板的使用厚度。另一方面，采用高强度钢板还会提高汽车的抗凹陷性和抗冲击强度，增加了汽车的使用寿命和安全性。

但是，针对车身轻量化的要求正进一步加强，正在研究通过采用比1180MPa级更高强度的薄钢板来使车身进一步轻量化。通常，作为提高薄钢板的强度的方法，使金属组织中包含马氏体相是有效的，特别而言，为了以较少的合金成分的添加量实现高强度，使金属组织为马氏体单相是有效的。而且，该马氏体单相组织钢板还能节省合金成分。

同时，现在很多汽车车窗用冷轧钢板制造技术并未考虑钢板组织对延伸凸缘性等机械特性产生的影响。其中，对于拉伸强度为1320MPa以上的高强度钢板而言，需要极高的轧制载荷，以现有的轧制设备无法得到充分的形状矫正效果。而且，有的现有冷轧钢板的表面易腐蚀，汽车车窗用于汽车外侧，易受外部环境影响，使用寿命短。

因此，本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，通过选择合理组分配比的钢板基材和抑制连续退火中的淬火时钢板形状变差本身来提供不需要矫正重整，平坦度高的汽车车窗用超高强度冷轧钢板制造工艺。

发明内容

发明人为了解决现有技术所存在的上述问题，反复进行了深入的研究。本发明提供了一种不需要矫正重整，具有平坦度、抗拉伸性、屈服度高的汽车车窗用超高强冷轧钢板制造工艺。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种汽车车窗用超高强度冷轧钢板制造工艺，包括以下步骤：

(1)将钢板基材依次经加热、热轧工序处理，制得热轧钢板；

(2)将步骤(1)中制得的热轧钢板经过冷轧处理，制得冷轧钢板；

(3)将步骤(2)中制得的冷轧钢板在780～880℃保温，以10～30℃/s的速度用冷却到700～750℃，然后以60～200℃/s冷却到550～640℃，然后以冷速大于500℃/s冷却到100℃以下；

(4)将步骤(3)处理后的冷轧钢板加热到150～250℃，回火60～300s后，再用弱酸酸洗处理；

(5)将步骤(4)处理后的冷轧钢板进行平整处理，制得超高强度冷轧钢板。