[发明专利]一种盾构出土隧道模架施工方法

说明书

本发明公开了一种盾构出土隧道模架施工方法，属于地铁施工领域，所述盾构出土隧道模架施工方法包括以下步骤：模架体系选型、模架设计、模板安装以及模板拆除，所述的一种盾构出土隧道模架施工方法设计合理，通过严密谨慎的施工要求规范以及科学规划的施工步骤，保证了施工完成后的盾构出土隧道不仅具有牢固的支撑体系，而且还具有优良的通风排水功能，使用寿命长，日常维护工作简单方便，出现险情时能够立即进行加固抢修，值得在地铁隧道施工领域推广与使用。

技术领域

本发明涉及地铁隧道施工领域，具体是一种盾构出土隧道模架施工方法。

背景技术

随着我国城市化经济建设如火如荼地进行，大城市里涌进了越来越多的人口，人口密布的城市也诞生了许多问题，而人们的出行方式就是其中的一种，为了缓解对于城市交通的压力以及推进公共交通工具的发展，提倡绿色环保出行的方式，地铁建设成为衡量一个城市绿色发展的硬性指标，于是越来越多的城市投入到自身地铁建设的事业中。

而在地铁施工建设中，盾构法是一种建造隧道的方法，这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道，在城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道具有明显优点，以其经济合理而得到采用，而在盾构法施工建设过程中，盾构出土隧道模架的施工显得至关重要，它不仅保证了地铁隧道内的防水性，更重要的是它关系地铁隧道内的牢固性安全性以及使用寿命，避免日后隧道发生坍塌。

本发明旨在针对北京地铁3号线03标朝阳公园站-石佛营站区间盾构出土隧道内周围居民点多隧道上来往车辆密集、隧道内土质松软含水量高的复杂的地形环境因素提供一种盾构出土隧道模架施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种盾构出土隧道模架施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种盾构出土隧道模架施工方法，其包括以下步骤：模架体系选型、模架设计、模板安装以及模板拆除，所述模架体系选型由盾构出土隧道端墙模板面板、盾构出土隧道侧墙模板面板以及盾构出土隧道起拱线以上模板面板，所述模架设计分为底板模板设计、端墙模板设计以及侧墙与拱顶模架体系设计，所述模板安装包括侧墙100mm模板安装以及侧墙与拱顶模板安装，所述模板拆除分为拱、墙模板拆除以及满堂红钢管支架拆除。

所述盾构出土隧道端墙模板面板使用18mm厚木胶合板，主背楞使用100mm×100mm方木，次背楞使用100mm×50mm方木，支撑体系采用满堂红扣件式支撑架作为模板支护的侧向受力体系；所述盾构出土隧道侧墙模板面板使用钢模板，主背楞使用100mm×100mm方木，次背楞使用Φ48.3mm双拼钢管，支撑体系采用满堂红扣件式支撑架作为模板支护的侧向受力体系；所述盾构出土隧道起拱线以上模板面板采用弧形可调钢模板，主背楞采用定型工25型钢，次背楞采用Φ48.3mm双拼钢管，支撑体系采用满堂红扣件式支撑架作为模板支护的竖向受力体系。

所述底板模板设计方案为：底板施工时两侧墙体施工缝高出底板10cm，方便侧墙模板搭接，模板采用18mm厚胶合板模板，采用100mm×100mm方木作为横向支撑，竖向采用Φ18钢筋三脚架、间距600mm，三脚架与底板马凳筋焊接牢固。

所述端墙模板设计分为模板设计方案与支撑体系设计方案，模板设计方案为：端墙模板采用18mm厚胶合板，主背楞采用100mm×100mm方木，间距700mm，模板拼缝部位进行加密，次背楞采用100mm×50mm方木，间距200mm；支撑体系设计方案为：端墙支撑体系采用满堂红钢管支架作为支撑系统，钢管与立杆用扣件锁定，锁定点不少于三个。钢管支架立杆纵横间距为900×600mm，立杆下方均需用长度不少于2跨、厚度不小于50mm、宽度不小于200mm的木垫板；钢管可采用搭接或用接头对接形式，但必须与立杆锁定，严禁与水平杆锁定。