[发明专利]一种适用于空气悬架导向臂的成型工装

说明书

本发明公开了一种适用于空气悬架导向臂的成型工装，涉及空气悬架导向臂制造领域，要解决的是现有导向臂的生产工装不适应大规模产业化要求的问题。本产品包括本体，所述本体上安装有成型组件，成型组件包括定位机构、压紧缸、成型缸和成型模，成型模包括上成型模和下成型模，下成型模的底部通过下模底座与标准垫块相连。本发明产品范围广，针对“L”、“S”类导向臂，只需通过调整标准垫块连接板、上成型模和下成型模的不同尺寸组合即可实现大批量成型加工，模块更换方便，经济实用；本发明产品成型模具数量少，制造成本低，再配备机器人上料和卸料，能有效解决传统导向臂成型设备工装的问题，经济实用，便于推广。

技术领域

本发明涉及空气悬架导向臂制造领域，具体是一种适用于空气悬架导向臂的成型工装。

背景技术

随着我国经济水平的快速发展和科技的发展，越来越多的家庭拥有了私家车，一户人家有多部车辆的情况十分常见，汽车已经成为人们的一种日常交通工具。汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆。

汽车为人们的生活带来了方便，汽车的空气悬架是其重要部件，空气悬架以空气弹簧为弹性元件，具有负载能力可调、刚度随负载变化、固有频率较低等优点。导向臂在空气悬架中起承载和导向作用，导向臂按结构形式可分为“L、Z、S”三类。一般采用50CrVA、51CrMoV4等弹簧钢，经过加热、轧制、成型、钻孔、淬回火、喷丸、涂漆等工艺加工完成。

目前，我国空气悬架中导向臂的开发制造多是由汽车钢板弹簧制造企业承接，生产设备工艺依托钢板弹簧生产线，专业化、自动化水平低。导向臂的轧制和成型要经过多次加热、分段热压成型等传统工艺，产品尺寸波动大、表面脱碳严重，产品合格率低，加工成本高，现有生产设备的工装不适应大规模产业化要求，这就降低了企业的经济效益。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于空气悬架导向臂的成型工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种适用于空气悬架导向臂的成型工装，包括本体，所述本体上安装有成型组件，成型组件包括定位机构、压紧缸、成型缸和成型模，定位机构安装在本体的一侧，成型缸固定在成型模上部的两侧，压紧缸固定在成型模上部的中间，成型模包括上成型模和下成型模，上成型模和下成型模配合使用并且下成型模的底部通过下模底座与标准垫块相连。

作为本发明进一步的方案：成型缸和压紧缸均采用油缸，油压系统使用稳定性好，工作失误率低。

作为本发明进一步的方案：成型缸的压力为200T，压紧缸的压力为100T，即可满足使用需求，又无需太大压力，性价比最高。

作为本发明进一步的方案：成型缸和压紧缸均通过胎膜座与本体相固定，连接牢固性和使用稳定性好，不易脱落。

作为本发明进一步的方案：上成型模包括从左至右依次排列的左上模、中上模和右上模，下成型模包括从左至右依次排列的左下模、中下模和右下模，左下模、中下模和右下模均通过连接板与标准垫块相连。

作为本发明进一步的方案：成型缸包括左成型缸和右成型缸，左上模通过连接板与左成型缸相连，右上模通过连接板与右成型缸相连，中上模通过连接板与压紧缸相连。

作为本发明进一步的方案：下模底座包括第一下模底座和第二下模底座，第一下模底座和第二下模底座均通过T形螺栓与标准垫块相连接。

作为本发明进一步的方案：上成型模和下成型模均采用5CrMnMo 模具钢材料制作。

作为本发明进一步的方案：上成型模和下成型模采用热压成型、等温退火处理、机加工、高温淬火、低温回火和物理气相沉积方式制作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：