[发明专利]特别用于加热车辆的内部空间和/或车辆的机组的温度控制装置

说明书

本发明涉及一种用于加热车辆(32)的内部空间(33)和/或车辆(32)的机组的温度控制装置(10)，其包括多个电驱动加热元件(12)、将加热元件(12)连接到车辆(32)的电源(20)所使用的电导线(16)、和至少一个传热部分(22)，该传热部分可以被流体流过或环流并且将加热元件(12)产生的热量传递给流体，其中，至少一个传热部分(22)包括导热的第一材料(24)，并且加热元件(12)和电导线(16)由不导电且导热的第二材料(26)围绕。此外，本发明涉及一种用于制造该温度控制装置(10)的方法并且涉及一种包括该温度控制装置(10)的车辆(32)，特别是一种机动车辆。

技术领域

本发明涉及一种特别用于加热车辆的内部空间和/或车辆的机组的温度控制装置。

背景技术

由于车辆的现代内燃发动机变得越来越有效率的事实，它们提供的废热越来越少，这些废热可用于加热车辆的内部空间和/或车辆的机组(例如车辆电池)。由于电动车辆的电动马达几乎不产生废热，因此马达完全不能作为热源。因此，在这两种情况下使用温度控制装置(有时也称为辅助加热器)，其具有电驱动加热元件，该元件用于提供必要的热量。已知的温度控制装置具有至少一个传热部分，流体可以流过或环流该传热部分并且该传热部分将由加热元件产生的热量传递给流体。传热部分连接到加热元件从而实现导热的热传导。传热部分具有例如肋片，其被空气环流。肋片由高导热材料制成，通常由诸如铝的金属制成。为了能够为加热元件供电，必须提供电导线，加热元件通过电导线连接到车辆的电源。在温度控制装置中，需要在导热的传热部分和诸如电导线的导电部件之间进行分离。然而，由于铝不仅导热的而且是导电的，因此，例如在美US 7399948 B2中描述的已知的温度控制装置具有用于分离的塑料框架。从EP 1407907A1、EP 1839920 A1、EP 1933598 A1、US5206476 A和US 2017/0113511 A1中已知另外的这类温度控制装置。由于大量不同材料和复杂结构，这种已知温度控制装置的制造和组装是耗时且昂贵的。自动化几乎不可能，因此制造完全或部分手动进行。

发明内容

本发明的一个实施例的目的是开发上述类型的温度控制装置，从而简化制造和组装并使其更便宜。

该目的通过权利要求1、7和8中所述的特征实现。有利实施例是从属权利要求的主题。

本发明的一个实施例涉及一种用于加热车辆内部空间和/或车辆的机组的温度控制装置，其包括多个电驱动加热元件、将加热元件连接到车辆的电源所使用的电导线、和至少一个传热部分，该传热部分可以被流体流过并且将加热元件产生的热量传递给流体，其中，至少一个传热部分包括导热的第一材料，并且加热元件和电导线由不导电且导热的第二材料围绕。

在以下描述中，导热材料应理解为具有大约15至500W/mK范围内的导热率的材料。例如，铝(Al)的导热率为235W/mK，铁(Fe)的导热率为80.2W/mK。

非导电材料应理解为具有<10^-1S/m的导电率的材料。例如，玻璃的导电率为0.01S/m，陶瓷的导电率为0.001S/m。

在传热部分中使用导热的第一材料确保了由加热元件产生的热量可以很好地传递到环流或流过传热部分的流体。使用导热且不导电的第二材料确保电导线和加热元件电绝缘，因此不存在短路的危险。同时，由于导热性，与已知的温度控制装置中使用的材料相比，第二材料不会阻碍从加热元件到传热部分的热传递。传热部分可以例如由铝制成或至少包括铝。由于第二材料的电绝缘效应，因此不必采取进一步的措施来将传热部分与电导线分离，使得温度控制装置的结构得到简化，从而可以简化制造和组装并且可以降低相关成本。