[发明专利]机动车气囊引导装置、气囊单元、内饰部件及其制造方法

说明书

本发明涉及一种用于引导机动车气囊的气囊引导装置，包括：成型部件，所述成型部件限定用于气囊的引导通道，引导通道带有出口，气囊能够经由出口从引导通道中出来，成型部件由热塑性塑料制成或具有热塑性塑料基质；以及装入成型部件中的内置件，所述内置件具有：第一部段，内置件利用所述第一部段与成型部件材料锁合地连接；以及，至少一个第二部段，第二部段相对于第一部段能运动地与第一部段铰接式地连接，并且第二部段封闭所述出口以及在气囊从引导通道出来时在气囊的作用下打开，并且内置件由与成型部件相同的热塑性塑料制成，或者内置件包括与成型部件相同的热塑性塑料基质，并且所述热塑性塑料或热塑性塑料基质至少在第二部段中是自增强的。

技术领域

本发明涉及一种用于引导机动车气囊的气囊引导装置。此外，本发明还涉及一种带有这种气囊引导部和内饰部件的气囊单元，所述内饰部件包括所述气囊引导部。此外，本发明涉及一种用于制造内饰部件的方法。

背景技术

气囊、有时也称为气袋，已被证明是在机动车发生碰撞时对于保护乘员有效的手段，因此安装在现代机动车中的气囊的数量不断增加，以便不仅在正面碰撞时而且也在侧面碰撞和侧翻时有效地保护机动车乘员。

在碰撞或侧翻的情况下，通过气体发生器使气囊充气。气囊和气体发生器通常组合成气囊模块，气囊在未充气的状态下折叠地设置在气囊模块中。

为了使气囊在碰撞或侧翻的情况下能有效地发挥其保护作用，非常重要的是，气囊能够以确定的方式充气。因此，气囊模块与也称为发射通道的引导通道相连接，所述引导通道在充气时确定地引导气囊。

从这些实施形式中可以清楚地看出，为了能够确保气囊正常运行，需要相对复杂的气囊单元。但气囊单元应尽可能少地影响机动车内部空间的设计，因此气囊单元设置在机动车内饰的后面。但内饰必须设计成，使得气囊在触发时能在不损害其功能的情况下进入机动车的内部空间。为此目的已知的是，给内饰部件设置预定断裂部位，所述预定断裂部位由充气的气囊打开。这样设计的内饰部件例如在DE 101 2005 026 712 A1、DE 101 2012112 173 A1或EP 2 703 232 A1中公开。

在许多情况下，内饰部件是注塑的或借助于具有下模具和上模具的成型模具制造。因此，必须存在可脱模性。如果内饰部件的设计允许，可以将气囊引导装置集成到内饰部件中，从而气囊引导装置可以无需额外的制造步骤地与内饰的其余部分一起成型。如果内饰部件的设计不允许这样，则安装单独的气囊引导装置。在DE 101 2005 026 712 A1、DE101 2012 112 173 A1或者EP2 703 232 A1中公开的所有内饰部件的共同之处在于，引导通道由结构部件形成，所述结构部件不同程度在内饰部件的内部延伸并且通常是注塑的。气囊模块固定在引导通道上。为了使结构部件能可靠地吸收在气囊触发时产生的力，结构部件必须具有确定的最小壁厚。尤其是在壁部段彼此对接的位置处会形成材料积聚，这种材料积聚在注塑成型部件中会导致产生凹陷点。例如在EP 2 703 232 A1中公开的内饰部件中，这些凹陷点并不构成缺点，因为结构部件具有三层构造并且设有较厚的泡沫层。但这种泡沫层较为昂贵，并且因此仅在较高等级的车辆中使用。

代替发泡覆盖物，也可以使用包覆或注射的载体部件，所述载体部件直接施加到结构部件上，如例如在DE 10 2005 026 712 A1中就是这样。与发泡的覆盖物相比，较为经济的载体部件的缺点在于，凹陷点导致从内部空间可见的缺陷。因为注塑的部件由于包含在注塑材料中的增塑剂逸出可能随时间而变脆，因此在所述缺陷处会导致出现裂缝和其它视觉上有不利的变化。

发明内容

本发明的一个实施形式的目的是，给出一种内饰部件，利用这种内饰部件可以应对上述情况，并且利用所述内饰部件尤其可以避免出现所述凹陷点，从而即使在不使用发泡覆盖物情况下也可以提供视觉上持久地美观的内饰部件。