[发明专利]一种基于空轨城市值机的垂直装卸系统与方法

说明书

本发明公开了一种基于空轨城市值机的垂直装卸系统，包括行李车厢和导轨(2)，还包括顶伸装置(1)，行李车厢的底部设有若干行李通道门(4)，顶伸装置(1)设于所述行李通道门(4)的底部，包括升降平台(107)、折杆机构(109)、推杆机构(103)、电机(102)，顶伸装置(1)还包括垂直对位装置(104)和与行李车厢底板对位的水平对位装置(105)，行李车厢底板靠近所述行李通道门(4)处的底部设有与垂直对位装置(104)匹配的车门侧对位装置(6)，实现顶伸装置(1)与所述行李通道门(4)匹配对位。本发明还公开了一种基于空轨城市值机的垂直装卸方法。本发明实现城市值机行李垂直装卸货，提高行李装卸效率，降低站台大小。

技术领域

本发明属于城市值机技术领域，更具体地，涉及一种基于空轨城市值机的垂直装卸系统与方法。

背景技术

随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。

现阶段，城市值机大多是基于地铁，值机行李的装车需要做到与乘客流分离开来，所以一般是选择在乘客上下车的另一侧进行行李装车，城市值机的车辆结构是采用普通轨道交通车辆结构。

现有城市值机中行李运输车辆仍然为普通的交通车辆，均通过侧向设置的车门进行装卸，侧向装卸存在以下缺陷，一方面，车辆从侧门装卸货装卸较为复杂，需要先将货物都运至站台进行堆放，后从既有的车门依次运至车厢内，装卸货的效率低；另一方面，由于行李装车在乘客上车的另一侧，因此需要设置两侧的站台，站台宽度大占地面积大，成本高。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种基于空轨城市值机的垂直装卸系统和方法，结合空轨悬挂式特点设计底部开口的车辆结构，通过顶伸装置实现地面和车厢底部行李通道门的对接，通过设置在底部的行李通道门实现行李的装卸货，不仅提高了装卸货的效率，做到了人货分流，同时不需在在另一侧设置站台结构，减小站台的宽度和整体的占地面积。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于空轨城市值机的垂直装卸系统，包括行李车厢和导轨，还包括顶伸装置，所述行李车厢的底部设有若干行李通道门；

所述顶伸装置设于所述行李通道门的底部，包括设置在顶部的用于放置行李集装箱的升降平台、所述升降平台和所述顶伸装置底部之间设置的可升缩的折杆机构、与所述折杆机构连接的推杆机构、与所述推杆机构连接的电机，用于通过所述电机推动所述推杆机构从而调整所述折杆机构伸缩，从而调整所述升降平台的高度

所述顶伸装置还包括垂直对位装置和与所述行李车厢底板对位的水平对位装置，所述行李车厢底板靠近所述行李通道门处的底部设有与所述垂直对位装置匹配的车门侧对位装置，实现顶伸装置与所述行李通道门匹配对位。

进一步地，所述折杆机构包括对称设于所述升降平台底部两侧的折杆单元，所述折杆单元包括若干段交叉连杆。

进一步地，所述交叉连杆为相互交叉对称设置两根杆，两根杆的中间连接在一起，所述折杆单元的长度随着两根杆之间的夹角改变而变化。

进一步地，所述升降平台中部为凸台，其两端部的高度低于中间凸台的高度，所述凸台的长度小于行李通道门的长度，所述升降平台的长度大于所述行李通道门的长度。

进一步地，所述水平对位装置设于所述凸台顶部的两端。