[发明专利]一种基于空轨的城市值机行李装运站台

说明书

本发明公开了一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨(1)停车的站台层(2)和设于站台层(2)底部的站厅层(3)，其特征在于，站台层(2)双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；站厅层(3)的中部分别与两所述空轨(1)的底部连通，且站厅层(3)的中部的地面上间隔设有值机柜台(8)和行李装卸货机构，行李装卸货机构与一节空轨(1)车厢的长度相匹配，行李装卸货机构包括设于空轨(1)的正下方的行李顶伸装置(7)和设于行李顶伸装置(7)的外侧的行李运输通道。本发明的行李装运站台，通过垂直装卸货，降低了站台大小，提高了装卸货效率。

技术领域

本发明属于城市值机技术领域，更具体地，涉及一种基于空轨的城市值机行李装运站台。

背景技术

随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。

现阶段，城市值机大多是基于地铁，值机行李的装车需要做到与乘客流分离开来，所以一般是选择在乘客上下车的另一侧进行行李装车，城市值机的车辆结构是采用普通轨道交通车辆结构。现有城市值机中站台结构为普通的站台，分为站台层和站厅层，乘客和行李通过站厅层进入站台层候车后进入空轨列车中，传统的站台结构限制的行李装卸货的方式，行李装入车厢需经过两个步骤，首先行李需经过电梯或其他方式由站厅层升至站台层，除此之外，还需通过侧向设置的车门进行装卸。

现有值机站厅存在以下缺陷，乘客和行李没有分区，会造成混乱；行李装卸需要先将货物都运至站台进行堆放，后从既有的车门依次运至车厢内，装卸货的效率低耗时长；另一方面，由于行李装车在乘客上车的另一侧，因此需要设置两侧的站台，站台宽度大占地面积大，成本高。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种基于空轨的城市值机行李装运站台，在站厅层和站台层中间空轨列车处连通，结合设置在站厅层地面的行李顶伸装置实现行李的垂直装卸，提高了行李装卸的效率，降低站台的占地面积。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于空轨的城市值机行李装运站台，包括用于空轨停车的站台层和设于所述站台层底部的站厅层，所述站台层双向对称设置，其中部设有往返的两个空轨车道，两侧设有站台，所述两个空轨车道之间的距离为行车安全距离；

所述站厅层的中部分别与两所述空轨的底部连通，且所述站厅层的中部的地面上间隔设有值机柜台和行李装卸货机构，所述行李装卸货机构与一节所述空轨车厢的长度相匹配，所述行李装卸货机构包括设于所述空轨的正下方的行李顶伸装置和设于行李顶伸装置的外侧的行李运输通道，实现行李集装箱的垂直装卸。

进一步地，所述行李运输通道上设有行李运输机构，所述行李运输机构包括沿车厢长度方向运输行李集装箱的纵向运输单元和紧挨所述行李顶伸装置设置横向运输单元。

进一步地，所述横向运输单元和纵向运输单元中均平行设有若干圆辊，所述纵向运输单元中的若干圆辊横向并排间隔设置，所述横向运输单元中的若干圆辊纵向并排间隔设置。

进一步地，所述横向运输单元的底部设有链式输送机，所述链式输送机的移动方向与所述纵向输送单元的移动方向相同。

进一步地，每隔2～4节车厢的长度设置一处行李装卸货机构，相邻的行李装卸货机构之间均设置值机柜台。