[发明专利]动力结合机构

说明书

本发明公开了一种动力结合机构，包括：离合器，其装设在所述动力机构的动力轴上，所述离合器具有一个结合端面，所述结合端面上开设有一段沿周向延伸的止挡槽；挡杆；施力机构，其用于施力于所述挡杆，以使所述挡杆的头部至少在所述动力机构启动能够位于所述止挡槽中并由所述止挡槽的槽壁止挡。本发明不存在磨损情况，且不会因力的建立时间问题而带来对动力轴的转动角度限制的滞后性的问题。

技术领域

本发明涉及汽车的传动技术领域，特别涉及一种用于传输动力的结合机构。

背景技术

动力-传动系统是移动设备（如汽车，具体如，专用汽车）的重要组成部分，其用于为作业装置提供动力。例如，旋耕机械，均具有上述系统。动力-传动系统通常会包括动力机构、传动机构以及连接动力机构与传动机构的结合机构。其中，动力机构，如，发动机，其用于提供动力；传动机构用于将动力机构的动力传递给作业装置；结合机构包括离合器及其组件，其用于使动力机构与传动机构可选择性的结合。

有些设备，在设备启动的同时，或者说，动力机构启动的同时，需要传动机构也及时受到驱动。若能够使传动机构也能够及时受到驱动，要求动力机构的动力轴初转角度不大于一个最大允许角度（如120°），以便通过结合机构的离合器（安装在动力轴上）使传动机构与动力机构实现结合。

现有技术中限制动力机构的动力轴的初转角度不大于最大允许角度的方式是：当动力机构启动时，利用抱紧机构径向的靠近并抱紧离合器，以通过施加摩擦力的方式使离合器的初转角度限制在最大允许角度以内。

上述限制初转角度的方式存在如下缺点：

1、抱紧机构与离合器通过摩擦而限制离合器的初转角度，进而增大了抱紧机构和离合器结合区域的磨损，进而加大了抱紧机构和离合器因磨损而需要更换的概率，并且，两者之间所形成的摩擦会因长期使用而减小，可能会出现初转角度限制失效。

2、上述方式具有反应滞后性的问题，即：当离合器转过的初始角度将或已大于最大允许角度时，抱紧机构尚无法对离合器的转动加以完全限制。这源于为抱紧机构提供动力的机构无法提供及时的动力。例如，采用电磁机构为抱紧机构提供动力时，电磁线圈建立足够的电磁力需要一定时间；再例如，采用液压机构为抱紧机构提供动力时，因液压机构自身不可避免的原因（例如，压力建立时间较长，或者液压油的因粘度较大而流动性较大），使得在动力机构启动时，不能够为抱紧机构提供及时足够的动力。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种动力结合机构。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：

一种动力结合机构，其用于使动力机构与传动机构进行结合，所述动力结合机构包括：

离合器，其装设在所述动力机构的动力轴上，所述离合器具有一个结合端面，所述结合端面上开设有一段沿周向延伸的止挡槽；

挡杆；

施力机构，其用于施力于所述挡杆，以使所述挡杆的头部至少在所述动力机构启动能够位于所述止挡槽中并由所述止挡槽的槽壁止挡。

优选地，所述止挡槽的周向上相对的两个槽壁均具有靠近槽底且平行于所述离合器的轴线的第一止挡壁以及远离槽底并与所述离合器的轴线成角度设置倾斜的第二止挡壁；

所述施力机构以能够使所述挡杆伸缩的方式施力于所述挡杆，且能够使：

当所述动力机构启动而为所述动力轴提供第一力矩时，所述挡杆的头部止挡于所述第二止挡壁；

当所述动力机构启动而为所述动力轴提供第二力矩时，所述第二止挡壁迫使所述挡杆克服所述施力机构所施力而使所述挡杆的头部退出所述止挡槽，其中：

所述第二力矩大于所述第一力矩。