[发明专利]一种机载触控屏及飞机驾驶操作系统

说明书

本发明公开了一种机载触控屏，包括：机载触控屏本体和触控辅助部件；所述触控辅助部件设置于与所述机载触控屏本体的边缘相距预设距离的位置处；通过所述触控辅助部件为用户操作所述机载触控屏的手提供支撑。本发明还公开了一种飞机驾驶操作系统。本发明通过触控辅助部件，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。

技术领域

本发明涉及航空电子技术领域，特别涉及一种机载触控屏及飞机驾驶操作系统。

背景技术

如今，触摸屏已经在各个行业和领域得到广泛使用，多点触控的操作给工作和生活带来了很多便利。传统飞机驾驶舱的下视显示面板显示内容有：地平仪，速度，高度，罗盘，导航信息，发动机指示和机组告警系统。另外，一些机型的起落架控制手柄和备份仪表也布置在这一显示区间内。并且，下视显示面板主要作为显示设备，没有人机交互输入。在现役飞机中也有在下视显示区域采用人机交互界面的特例，如波音787，下视面板的内侧下视显示器采用电荷耦合器件指点设备控制方式，能够与飞机机载维护系统进行人机交互。最新型的波音777X的下视显示器做到了全触摸控制，显示器中显示内容的导航系统显示、电子检查单、垂直剖面轨迹显示的界面均实现了自由触摸控制。

触摸式的电子飞行包也被带进了民机驾驶舱，并且受到越来越多飞行员的喜爱。触摸屏的大屏化、窄边框设计，对操作精准度提出了严苛的设计要求。为了使触摸操作在整个驾驶舱人机工效设计中发挥更好的作用，提升触摸控制操作的准确度，设计触摸辅助装置是提高驾驶舱人机工效水平行之有效的手段。

不过同时，随着触控屏灵敏度提升，触控屏的误触控缺陷也明显的凸显出来。误操作在机组飞行过程中是应该极力避免的。飞行过程中机体受湍流的影响，会受到不同程度的颠簸，会给触控操作带来较大的影响，对机载设备的误操作会给飞行安全带来极大的安全隐患。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种机载触控屏，通过触控辅助部件，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明实施例的第一方面提供了一种机载触控屏，包括：机载触控屏本体和触控辅助部件；所述触控辅助部件设置于与所述机载触控屏本体的边缘相距预设距离的位置处；通过所述触控辅助部件为用户操作所述机载触控屏的手提供支撑。

进一步地，所述机载触控屏本体和所述触控辅助部件均为一个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在所述机载触控屏本体的任一边缘的外侧。

进一步地，所述机载触控屏本体为一个，所述触控辅助部件为四个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在所述机载触控屏本体的四周。

进一步地，所述机载触控屏本体为多个且沿直线排列，所述触控辅助部件为一个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在多个所述机载触控屏的顶部外侧。

进一步地，所述机载触控屏本体为多个且呈矩阵式排列，所述触控辅助部件为多个；所述触控辅助部件为条状结构，设置在多个所述机载触控屏本体形成的最大矩形的四周。

进一步地，所述触控辅助部件沿其长度方向设置有凹槽，所述凹槽的开口侧朝向所述机载触控屏的正面。

进一步地，所述触控辅助部件上还设置有多个均匀分布的定位孔；用户通过所述定位孔能够对操作所述机载触控屏的手进行定位。

进一步地，所述定位支撑组件的材料为金属、玻璃或橡胶。

进一步地，所述预设距离的范围为0cm-3cm。