[发明专利]一种防护型发动机缸壳体

说明书

本发明公开了一种防护型发动机缸壳体，包括下壳体，所述下壳体的上侧设置有中壳体，所述中壳体的上侧设置有上壳体，所述下壳体与中壳体的连接处设置有密封机构，所述密封机构包括密封凸条、密封槽、耐热密封圈、推板和弹簧，所述密封凸条固定安装在中壳体的下侧，所述密封槽开设在下壳体的上侧，且密封槽与密封凸条的位置相对应，所述耐热密封圈安装在密封槽的内部，所述推板安装在耐热密封圈的内部，所述弹簧固定安装在推板的一侧；通过设计在壳体之间的密封机构，在进行连接时可以通过密封机构进行密封，在密封时通过密封凸条紧压推板使密封圈边缘凸起紧贴在密封槽内，并注入密封胶辅助密封，防止长时间使用后出现密封不严而漏气的现象。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种防护型发动机缸壳体。

背景技术

发动机缸壳体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。发动机冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

现有的一种防护型发动机缸壳体在使用的时候，由于发动机缸壳体连接处通常采用密封胶密封，在长期使用振动的原因下会出现细小漏气的问题，为此我们提出一种防护型发动机缸壳体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防护型发动机缸壳体，以解决上述背景技术中提出的现有的一种防护型发动机缸壳体在使用的时候，由于发动机缸壳体连接处通常采用密封胶密封，在长期使用振动的原因下会出现细小漏气的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防护型发动机缸壳体，包括下壳体，所述下壳体的上侧设置有中壳体，所述中壳体的上侧设置有上壳体，所述下壳体与中壳体的连接处设置有密封机构，所述密封机构包括密封凸条、密封槽、耐热密封圈、推板和弹簧，所述密封凸条固定安装在中壳体的下侧，所述密封槽开设在下壳体的上侧，且密封槽与密封凸条的位置相对应，所述耐热密封圈安装在密封槽的内部，所述推板安装在耐热密封圈的内部，所述弹簧固定安装在推板的一侧，所述密封槽的内部填充有密封胶。

优选的，所述上壳体的表面设置散热片，所述散热片的内侧设置有导热管，所述导热管贴合在上壳体的表面且贯穿散热片，所述导热管的一端设置有进气风扇，所述导热管的另一端设置有排气风扇。

优选的，所述上壳体、中壳体和下壳体均分布内外两层，内外两侧分别为内壳体和外防护壳体，所述外防护壳体与内壳体之间设置有支撑缓冲机构，所述支撑缓冲机构包括支撑架、伸缩套、固定套和缓冲弹簧，所述支撑架的两端分别与内壳体和外防护壳体固定连接，所述伸缩套固定安装在内壳体表面，所述固定套固定安装在外防护壳体的内壁上，所述伸缩套的一端与固定套的一端通过滑槽滑动连接，所述缓冲弹簧安装在伸缩套和固定套的内部。

优选的，所述弹簧的一端贯穿耐热密封圈与密封槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与推板的一侧固定连接。

优选的，所述密封凸条的下侧设置有截面形状为凸台状的密封头，且耐热密封圈的上侧开设有可供密封头通过的开口。

优选的，所述导热管的两端与进气风扇和排气风扇密封连接，且进气风扇和排气风扇的外侧设置有过滤网。

优选的，所述导热管呈S型设置在上壳体的表面。

优选的，所述上壳体与中壳体和中壳体与下壳体均通过密封机构进行密封。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：