[发明专利]用于机动车辆的车轮悬架系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆(1)的车轮悬架系统(2)，该车轮悬架系统包括带有两个前轮(4，5)的前桥(3)和带有两个后轮(7，8)的后桥(6)，这两个前轮各自配有前部液压缸(11，12)，这两个后轮各自配有后部液压缸(13，14)，其中，液压系统(10)中的这些液压缸(11‑14)以液压的方式交叉相连。为了实现在该车轮悬架系统中的主动侧倾稳定，该液压系统(10)中的液压泵(50)以液压的方式被连接到这些交叉连接的液压缸(11‑14)之间。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架系统，该车轮悬架系统包括带有两个前轮的前桥和带有两个后轮的后桥，这两个前轮各自配有前部液压缸，这两个后轮各自配有后部液压缸，其中，液压系统中的这些液压缸针对各个车桥以液压的方式交叉相连。本发明还涉及了一种用于操作这样的车轮悬架系统的方法。

背景技术

从德国公开文件DE 10 2006 028 511 A1中已知了一种悬架系统，其包括：第一缓冲器第二缓冲器；在第一与第二缓冲器之间延伸的第一连接管路；在第一与第二缓冲器之间延伸的第二连接管路；以及与第一和第二缓冲器处于连接的开环控制单元/闭环控制单元。从德国公开文件DE 10 2008 028 676 A1中已知了一种滚动控制系统，其包括：各自带有流体的第一和第二减振器；以流体的方式连接到第一与第二减振器之间的泵；与泵连接的马达以及与马达处于通信的控制器，其中，控制器被配置为用于命令马达作为对滚动信号的反应来驱动该泵，其中，该泵沿着期望的方向从第一和第二减振器中的一者向第一和第二减振器中的另一者提供流体作为被马达驱动的反应。从德国公开文件DE102 16 132 A1中已知了一种车辆的主动底盘系统，尤其具有带有两个车轮的至少一个车桥的乘用机动车辆的主动底盘系统，其中，车辆车轮经由液压的活塞-气缸单元被支撑在车辆车身上，该液压的活塞-气缸单元作为减振器和液压致动器起作用来引入车轮与车身之间的额外的力，其中，在活塞-气缸单元的气缸中在活塞两侧提供的致动器工作室(其横截面积彼此相异)各自配有液压供给管路，经由该液压供给管路，或者可以将由输送泵提供的相同的液压邻接到两个工作室上，或者可以将借助于调压阀调节的更低的液压邻接到相对于另一工作室具有更大横截面积的工作室上，其中，输送泵至少在某个运行点上从调压阀的输出端获得液压介质。

发明内容

本发明的目的是，实现用于机动车辆的车轮悬架系统中的侧倾稳定，该车轮悬架系统包括带有两个前轮的前桥和带有两个后轮的后桥，这两个前轮各自配有前部液压缸，这两个后轮各自配有后部液压缸，其中，液压系统中的这些液压缸针对各个车桥以液压的方式交叉相连。

在一种用于机动车辆的车轮悬架系统中，该车轮悬架系统包括带有两个前轮的前桥和带有两个后轮的后桥，这两个前轮各自配有前部液压缸，这两个后轮各自配有后部液压缸，其中，液压系统中的液压缸以液压的方式针对各个车桥交叉相连，该目的是通过以下方式来实现的：该液压系统中的液压泵以液压的方式被连接到两个液压子系统之间，以便实现主动的侧倾稳定。该车轮悬架系统优选地各自包括弹簧和用于各个车轮的液压缸。弹簧和液压缸有利地用于：当机动车辆转动用车轮滚动经过车道表面上的不平坦的地方时，使机动车辆装有弹簧的部分在振动意义上与机动车辆的车轮和车桥隔离并对车轮和车身减振。此外，通过车轮悬架系统可以开环控制或闭环控制机动车辆的不期望的运动，尤其在转弯行驶时的侧倾运动。液压缸被实施为具有活塞的双作用液压缸，在液压缸中活塞相应地将两个缸体空间相互分开。液压缸的缸体空间经由液压管路以液压的方式彼此相连并且与减振阀装置组合，这些减振阀装置和液压缸的交叉相连一起用于稳定机动车辆在行驶中的不期望的侧倾运动。借助液压泵可以在交叉相连的液压缸之间主动地形成液压系统中的正的或负的压力差。因此，以简单的方式方法提供了主动的、液压的侧倾稳定。

该车轮悬架系统的一个优选实施例的特征在于，该液压泵被实施为可逆泵。该液压泵(被实施为可逆泵)可以沿着两个相反的方向输送液压介质。