[发明专利]一种避免扭转系统共振的方法和装置有效
| 申请号： | 201910060243.7 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN111456862B | 公开（公告）日： | 2022-12-13 |
| 发明（设计）人： | 桂凤云;赵亮;郭凯彪;郑雨佳;王丹;吴东哲;王振方;李明建;陈万军 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00;F16F15/00 |
| 代理公司： | 北京润泽恒知识产权代理有限公司 11319 | 代理人： | 莎日娜 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 避免 扭转 系统 共振 方法 装置 | ||
1.一种避免扭转系统共振的方法，其特征在于，所述方法包括：
基于发动机停缸指令，使得发动机分别处于多个停缸工作状态，获取所述停缸指令相对应的共振转速，包括：通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及相对应的共振转速；
控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速，包括：通过全缸指令或者提高发动机转速的同时退点火提前角的方式保证发动机的输出功率不变。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速，包括：
根据所述停缸指令相对应的扫频转速计算，获取共振点；
根据所述共振点计算，获取所述停缸指令相对应的共振转速。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速的步骤之前，还包括：
接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速，包括：
所述停缸指令包括：全缸运行指令、半缸运行指令、断缸运行指令；
接收所述转速传感器返回的分别与所述全缸运行指令、所述半缸运行指令、所述断缸运行指令相对应的扫频转速。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，
所述转速传感器为车辆自带的转速传感器和/或外接传感器。
6.一种避免扭转系统共振的装置，其特征在于，所述装置包括：
计算模块，用于基于发动机停缸指令，使得发动机分别处于多个停缸工作状态，获取所述停缸指令相对应的共振转速，包括：通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及相对应的共振转速；
共振规避模块，用于控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速，包括：通过全缸指令或者提高发动机转速的同时退点火提前角的方式保证发动机的输出功率不变。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述计算模块，包括：
第一计算子模块，用于根据所述停缸指令相对应的扫频转速计算，获取共振点；
第二计算子模块，用于根据所述共振点计算，获取所述停缸指令相对应的共振转速。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一计算子模块之前，还包括：
接收模块，用于接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述接收模块，包括：
所述停缸指令包括：全缸运行指令、半缸运行指令、断缸运行指令；
接收子模块，用于接收所述转速传感器返回的分别与所述全缸运行指令、所述半缸运行指令、所述断缸运行指令相对应的扫频转速。
10.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于，
所述转速传感器为车辆自带的转速传感器和/或外接传感器。
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