[发明专利]车辆前端平台化设计方法及车辆前端平台在审
| 申请号： | 201910060288.4 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN111452875A | 公开（公告）日： | 2020-07-28 |
| 发明（设计）人： | 刘莉娅;董伟佳;李伟萍;张铁群;周晓平;马显;李冬梅 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/08 | 分类号： | B62D25/08 |
| 代理公司： | 北京润平知识产权代理有限公司 11283 | 代理人： | 蒋爱花;李健 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 前端 平台 设计 方法 | ||
1.一种车辆前端的平台化设计方法，其特征在于，所述方法包括：
设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从车辆的踵点(P1)至车辆的前轮中心(P2)之间的第一区域，使得所述第一区域的从所述踵点(P1)至所述前轮中心(P2)之间的沿车辆的纵向方向的尺寸以及所述第一区域的用于安装空调器、转向管柱、仪表板加强梁及真空助力器的结构通用于多种不同的车型。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述前轮中心(P2)至机舱纵梁(6)的前端面之间的第二区域；
其中，所述第二区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的动力总成设计。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二区域设置有用于安装散热器的散热器框架(61)，其中，所述散热器根据所述动力总成的散热需求设计。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架(61)前端与所述机舱纵梁(6)的前端面之间的尺寸适合于多种车型；
所述散热器框架(61)后端与所述前轮中心(P2)之间的尺寸根据所述动力总成设计。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，设计沿车辆的纵向方向从所述散热器框架(61)前端与所述机舱纵梁(6)的前端面之间的结构及空间，使得所述散热器框架(61)前部安装的机罩锁、喇叭及引流罩适合于多种车型。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
设计所述车辆前端平台的沿车辆的纵向方向从所述机舱纵梁(6)的前端面至防撞梁(7)的前端面之间的第三区域；
所述第三区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的重量进行设计。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第三区域的位于所述防撞梁(7)的前端面与所述机舱纵梁(6)的前端面之间的吸能盒(71)根据不同车型的重量进行匹配。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
设计沿车辆的纵向方向从所述防撞梁(7)的前端面至保险杠(8)之间的第四区域；
所述第四区域沿车辆的纵向方向的尺寸根据不同车型的风格进行设计。
9.一种车辆前端平台，其特征在于，所述车辆前端平台是根据权利要求1-8中任意一项所述的车辆前端的平台化设计方法进行设计的。
10.根据权利要求9所述的车辆前端平台，其特征在于，所述车辆前端平台包括：
前围板(2)；
两个地板纵梁(3)，两个所述地板纵梁(3)分别靠近车辆地板两侧沿车辆的纵向延伸且位于所述前围板(2)下方；
两个机舱纵梁(6)，每个所述机舱纵梁(6)沿车辆的纵向延伸且所述机舱纵梁(6)的后端分别对应连接到所对应侧的所述地板纵梁(3)；
两个机舱上纵梁(4)，每个所述机舱上纵梁(4)呈圆弧状弯曲，且所述机舱上纵梁(4)的后端连接到所述前围板(2)，前端向下弯曲连接到所述机舱纵梁(6)。
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