[发明专利]复合材料结构体、航空器及雷电流的诱导方法

说明书

本发明涉及复合材料结构体、航空器及雷电流的诱导方法，在具有通过紧固件将由复合材料构成的零件连结的结构的复合材料结构体中，降低由雷电流引起的发生火花的风险。实施方式的复合材料结构体具有：复合材料，其具有贯通孔；以及紧固件，其插入所述贯通孔，将所述复合材料与其他零件连结，其中由导电性复合材料构成所述复合材料的至少一部分，使形成所述贯通孔的所述导电性复合材料的部分的厚度比所述导电性复合材料的其他部分的厚度厚。

技术领域

本发明的实施方式涉及一种复合材料结构体、航空器及雷电流的诱导方法。

背景技术

在设计航空器时，需要应对雷电的对策。作为应对击向航空器的雷电的代表性的对策，列举有防止金属制的紧固件和用于插入紧固件的孔之间的火花(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－189070号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，作为航空器的材料，使用玻璃纤维强化塑料(GFRP：Glass fiberreinforced plastics)或碳纤维强化塑料(CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics)等利用纤维强化了树脂的复合材料的比例增加。

但是，复合材料难以通过电流，因此，当利用作为良导体的紧固件连结由复合材料构成的零件时，由雷电流引起复合材料和紧固件之间产生火花的风险变高。这在具有利用紧固件连结由复合材料构成的零件的结构的复合材料结构体中是共通的课题，不局限于航空器。

因此，本发明的目的在于，在具有利用紧固件连结由复合材料构成的零件的结构的复合材料结构体中，降低产生由雷电流引起的火花的风险。

用于解决课题的技术方案

本发明的实施方式的复合材料结构体具有：复合材料，其具有贯通孔；以及紧固件，其插入所述贯通孔，将所述复合材料与其他零件连结，其中由导电性复合材料构成所述复合材料的至少一部分，使形成所述贯通孔的所述导电性复合材料的部分的厚度比所述导电性复合材料的其他部分的厚度厚。

另外，本发明的实施方式的航空器是具有上述的复合材料结构体的航空器。

另外，本发明的实施方式的雷电流的诱导方法，在利用插入复合材料的贯通孔的紧固件将所述复合材料与其他零件连结的复合材料结构体中，由导电性复合材料构成所述复合材料的至少一部分，使形成所述贯通孔的所述导电性复合材料的部分的厚度比所述导电性复合材料的其他部分的厚度厚，由此，将雷电流诱导到所述导电性复合材料。

附图说明

图1是具有本发明的第一实施方式的复合材料结构体的航空器的俯视图。

图2是图1所示的航空器的中央翼的立体图。

图3是图2所示的中央翼的下表面面板和主翼的下表面面板的连结部分的剖视图。

图4是表示通过间隙配合方式将紧固件插入图3等所示的复合材料的贯通孔的例子的纵剖视图。

图5是表示通过过盈配合方式将紧固件插入图3等所示的复合材料的贯通孔的例子的纵剖视图。

图6是具有本发明的第二实施方式的复合材料结构体的航空器的俯视图。

图7是图6所示的中央翼的下表面面板和主翼的下表面面板的连结部分的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式的复合材料结构体、航空器及雷电流的诱导方法进行说明。

(第一实施方式)