[发明专利]飞机的油箱催化惰化设备

说明书

提供用于飞机的油箱惰化系统和方法。所述系统包括：油箱；第一反应物源，所述第一反应物源流体地连接到所述油箱，所述第一源被布置成接收来自所述油箱的燃油；第二反应物源；催化反应器，所述催化反应器被布置成接收来自所述第一源的第一反应物和来自所述第二源的第二反应物以产生惰性气体，所述惰性气体被供应到所述油箱以填充所述油箱的油面上部空间，并且其中所述第一反应物是在不使用加热器的情况下从所述第一反应物源直接注入。

背景技术

本文中公开的主题大体上涉及飞机的油箱惰化系统，并且更明确地说，涉及被配置成在飞机中供应惰性气体的油箱惰化系统。

一般来说，飞机气动系统是通过发动机引气来供以动力，所述飞机气动系统包括空气调节系统、舱室增压和冷却和油箱惰化系统。举例来说，来自飞机的发动机的增压空气经由更改增压空气的温度和压力的一连串系统被提供到舱室。为了对增压空气的此制备供以动力，大体上，能量源是空气自身的压力。

从发动机泄放的空气可以用于环境控制系统，诸如用于将空气供应到舱室以及供应到飞机内的其它系统。另外地，可以将从发动机泄放的空气供应到惰化设备以将惰性气体提供到油箱。在其它情况中，空气可以源自压缩冲压空气。

不管所述源是什么，通常，用于油箱惰化的空气通过被称作“空气分离模块”的多孔的中空纤维膜管束。控制或被动地操作下游的流量控制阀以对空气分离模块施加背压以迫使一定量的空气与流经所述管相反地通过所述膜。氧更容易通过所述膜，仅留下富氮空气继续通过流量控制阀而进入油箱中。通常，空气分离模块采用与旁通阀结合的专用冲压空气热交换器。

发明内容

根据一些实施方案，提供用于飞机的油箱惰化系统。所述系统包括：油箱；第一反应物源，所述第一反应物源流体地连接到所述油箱，所述第一源被布置成接收来自所述油箱的燃油；第二反应物源；催化反应器，所述催化反应器被布置成接收来自所述第一源的第一反应物和来自所述第二源的第二反应物以产生惰性气体，所述惰性气体被供应到所述油箱以填充所述油箱的油面上部空间，并且其中所述第一反应物是在不使用加热器的情况下从所述第一反应物源直接注入。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括重力供应管线将所述第一反应物源流体地连接到所述第二反应物源的供应管线，使得所述第一反应物与所述供应管线中的所述第二反应物混合。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括注射器，所述注射器被布置成使所述第一反应物汽化并且使汽化的第一反应物与所述第二反应物混合。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括所述第一反应物源是高压供气喷嘴，所述高压供气喷嘴流体地连接到所述油箱并且被布置成将汽化的第一反应物注射到所述第二反应物中并注射到所述催化反应器中。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括热交换器，所述热交换器布置在所述催化反应器与所述油箱之间并且被配置成进行冷却和冷凝来自所述催化反应器的输出中的至少一项操作，以将惰性气体与副产物分开。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括加热导管，所述加热导管连接到所述第二反应物源，其中采用所述第二反应物的热能来加热所述第一反应物源。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括注射器泵，所述注射器泵被布置成接收所述第一反应物和所述第二反应物并且将所述第一反应物与所述第二反应物的混合物供应到所述催化反应器。

除了本文中描述的一个或多个特征之外，或作为替代，所述油箱惰化系统的其它实施方案可以包括惰性气体再循环系统，所述惰性气体再循环系统位于所述催化反应器的下游和所述油箱的上游，其中所述惰性气体再循环系统被布置成将所述惰性气体的一部分引导到所述催化反应器。