[发明专利]用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法

说明书

本发明公开了用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，包括外接AC380V电源、动车组半实物仿真供电设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分，实现CRH380BL型动车组在架修模式下的持续供电，并能实时监测显示蓄电池电压，使动车组在解编状态下依然可以进行有电作业，两个单元动车组的无电和有电作业可同时交替穿插进行，达到提升动车组架车修作业效率，缩短检修周期的目的。

技术领域

本技术方案属于动车技术相关领域，特别涉及动车组高级修领域。

背景技术

鉴于目前CRH3型短编动车组较为主流的整列架车修模式效率高、周期短的特点，检修单位通常将CRH380BL16节长编动车组的8/9车进行分离，采用现有架车机资源进行8节整体架车修。但是由于把16节编组分割为两个独立的单元，断开了原来贯通全列的WTB列车总线，使用原有16节编组列车的CCU软件时，无法得到后半部列车的反馈信号，形成不了真正意义上的通讯环路，以及缺少相关头尾继电器，致使无法建立有效的安全环路。

只能对解编列车通过简单的车载蓄电池供给DC110V和外接380电源进行低压和中压设备的检修与试验，因未建立通讯网络无法实现列车全功能设备启动。而且蓄电池的电量是有限的，长时间使用容易导致电池馈电。同时CCU也无法给出接入外接电源的控制信号，不能将外接AC380V电源接入中压母线上，为检修的中压设备提供电源；也无法启动蓄电池充电机给蓄电池进行充电，为低压设备提供并维持DC110V电源供应。导致动车组的两个独立单元只能进行无电检修，待无电作业完成，动车组恢复编组后才可以进行有电作业。在这种检修模式下，工序的穿插和衔接无法合理进行，从而造成了人力资源的浪费和检修周期的延长。因此，在动车组架修模式下有效通讯和控制的无法构建，亟需解决相关试验设备的持续供电问题，提高生产效率。

为解决CRH380BL型动车组架修模式下的供电问题，现有以下三个方案：硬线短接法、制作跨接电缆法和外接母线供电法。其中硬线短接法存在一定安全隐患且无法代替充电机内部启动信号；制作跨接线缆法因线缆长度过长数据通讯不稳定，不能实现动车组单元级检修；而外接母线供电法计算设备功率复杂，新造或改造成本大，无法接管CCU以及实现MVB通讯。

为了解决动车组架修模式下的供电难题，提出了一种用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电新方法。

发明内容

本发明的主要目的在于：实现CRH380BL型动车组在架修模式下的持续供电，并能实时监测显示蓄电池电压，使动车组在解编状态下依然可以进行有电作业，两个单元动车组的无电和有电作业可同时交替穿插进行，达到提升动车组架车修作业效率，缩短检修周期的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，其特征在于，包括外接AC380V电源、便携式动车组供电控制设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分：

a.外接AC380V电源，动车组外接供电电源插头连接05或12车外部供电插座，接通380AC外接电源；

b.便携式动车组供电控制设备接入，便携式动车组供电控制设备与车载MVB服务接口连接，并入MVB网络；

c.全列中压供电环路建立，通过控制辅助变流器启停网络开关信号，控制闭合单、双辅耦合继电器，启动辅助变流器，使得外接AC380V电源接入到3AC380V中压母线上，为中压设备提供并维持AC380V电源供应，所述辅助变流器启停网络开关信号由嵌入在便携式动车组供电控制设备上的专用供电控制软件发出；

d.全列低压供电环路建立，通过控制蓄电池充电机启停网络开关信号，启动蓄电池充电机，对蓄电池进行充电，并接入到DC110V低压母线上，为低压设备提供并维持DC110V电源供应；