[发明专利]一种抗突涌封底结构及施工方法

说明书

本发明公开一种抗突涌封底结构及施工方法，顶纵梁的两侧分别设有上层小导洞；顶纵梁之间及顶纵梁与上层小导洞之间通过顶拱二衬结构连接；顶拱二衬结构的顶端固定设有顶拱边跨初支一、顶拱边跨初支二。施工临时施工竖井以及上层临时通道、下层临时通道；在上层临时通道内打设上层小导洞；在下层临时通道内沿既定轮廓线打设大管幕、小管幕。本发明可避免在暗挖结构施工时对地下水人工降水减压，破坏水资源，又可实现车站施工时无水作业以保证安全施工，可实现暗挖结构施工的超前支护作用，有效抵抗承压水的突涌风险。

技术领域

本发明属于地下结构工程技术领域，特别涉及一种抗突涌封底结构及施工方法。

背景技术

随着我国城市建设的快速发展，地下轨道交通系统的建设是解决大中城市交通问题的重要手段，随着地铁工程建设的发展，地铁基坑向深、大的方向发展，地下水对基坑工程的影响成为控制车站工程施工安全的重要问题。

当地面条件受限时，洞桩法是地铁车站施工中应用较多的施工工法，具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点，但以传统浅埋暗挖法在结构型式及施工工艺上均以无水作业为前提，在开挖作业前需采取对潜水人工降水，承压水降水减压的措施，大体积降水无疑会造成水资源浪费，若处理不当亦会对周边环境造成影响。随着环保意识增强，城市地下水保护越来越严格，在修建地下工程时，在富水地层且不允许降水的条件下，以降水为前提的传统洞桩法将不再适用。

面对埋深加大对传统设计和施工方法提出的新的挑战，有效控制地下水是深埋地铁工程需解决的首要问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种抗突涌封底结构及施工方法，可避免在暗挖结构施工时对地下水人工降水减压，破坏水资源，又可实现车站施工时无水作业以保证安全施工，可实现暗挖结构施工的超前支护作用，有效抵抗承压水的突涌风险。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种抗突涌封底结构，包括侧向围护结构(9)、顶纵梁(12)、顶拱二衬结构(14)、中板结构(15)、底板结构(16)；

所述顶纵梁(12)的两侧分别设有上层小导洞(4)；所述顶纵梁(12)之间及顶纵梁(12)与上层小导洞(4)之间通过顶拱二衬结构(14)连接；所述顶拱二衬结构(14)的顶端固定设有顶拱边跨初支一(11)、顶拱边跨初支二(13)；

所述顶拱二衬结构(14)下方依次设有中板结构(15)、底板结构(16)，所述底板结构(16)的底端设有多个大管幕(5)；

所述顶纵梁(12)的底端均设有钢管柱(10)；所述钢管柱(10)的一端与顶纵梁(12)固定连接，另一端依次穿过中板结构(15)、底板结构(16)并固定安装于大管幕(5)；

所述上层小导洞(4)的底端设有围护结构(9)；所述围护结构(9)的两端分别与围护结构(9)、大管幕(5)固定连接；

相邻的所述大管幕(5)之间均设有多个小管幕(6)，每个所述小管幕(6)内均设有冻结管(7)。

作为优选，所述大管幕(5)、小管幕(6)内均填充混凝土。

作为优选，多个所述小管幕(6)之间通过连接螺栓(17)连接。

一种抗突涌封底结构施工方法，包括以下步骤：

在富水地层主体分层开挖施工前，结合地面周边环境及车站主体结构、附属结构形式，施工临时施工竖井(1)以及上层临时通道(2)、下层临时通道(3)；在上层临时通道(2)内打设上层小导洞(4)；在下层临时通道(3)内沿既定轮廓线打设大管幕(5)、小管幕(6)；