[发明专利]主缸及具备该主缸的电子制动系统

说明书

公开一种主缸及具备该主缸的电子制动系统。根据本发明的一个侧面，提供一种电子制动系统的主缸，该主缸包括：缸主体，其与储液器连接，且在内部沿长度方向形成有一侧被开放的钻孔；活塞，其可进退地设于钻孔；及主腔，其根据活塞的位移而排出加压介质，上述电子制动系统的主缸包括：踏板模拟器，其以与活塞隔开一定间隔的方式设于钻孔，并通过制动踏板而直接被加压来提供反作用力；模拟腔，其形成于钻孔，并通过踏板模拟器而与主腔分隔；模拟流路，其将模拟腔和主腔连接；及模拟阀，其设于模拟流路，通过开闭动作来控制加压介质的流动。

技术领域

本发明涉及主缸及具备该主缸的电子制动系统，更具体地，涉及如下的主缸及具备该主缸的电子制动系统：在利用与制动踏板的位移对应的电信号而产生制动力的电子制动系统用主缸上串联地配置提供踏感的踏板模拟器和活塞。

背景技术

在车辆上会必然安装有用于制动的制动系统，近年来为了获得更加强力且稳定的制动力而研发出了电子性地控制传递到安装于车轮的轮缸侧的制动液压的系统。

关于这样的电子制动系统，作为一例，具有在制动时防止车轮的滑动的防抱死制动系统(ABS：Anti-Lock Brake System)和在车辆的紧急启动或紧急加速时防止驱动轮的滑动的制动牵引力控制系统(BTCS：Brake Traction Control System)和将防抱死制动系统和牵引力控制组合而控制制动液压，从而稳定地保持车辆的行驶状态的车辆姿势控制系统(ESC：Electronic Stability Control System：电子稳定控制系统)等。

在一般情况下，电子制动系统包括液压供给装置，当驾驶者踩下制动踏板时，该液压供给装置从感应制动踏板的位移的踏板位移传感器以电信号的方式接收驾驶者的制动意志而向轮缸供给压力。

在欧洲注册专利EP2520473号中公开了如上述的具备液压供给装置的电子制动系统。根据所公开的文献，液压供给装置根据制动踏板的踏力而驱动马达来产生制动压。此时，通过将马达的旋转力转换为直线运动而将活塞加压来产生制动压。

另外，在电子制动系统中，为了在制动时向驾驶者提供踏感而具备另设的踏板模拟器(或者，还称为踏感仿真装置)而提供踏感。即，踏板模拟器具备多个弹簧和多个橡胶阻尼器，并与主缸连接，通过由制动踏板的踏力而产生的液压而被加压，从而向制动踏板提供反弹力。

但是，随着与主缸独立地设置踏板模拟器，不仅电子制动系统的体积增加，而且难以进行设置。在此，在主缸设置踏板模拟器的情况下，主缸的长度变长而难以安装，流路的连接变得复杂。

现有技术文献

专利文献

EP 2 520 473 A1(Honda Motor Co.，Ltd.)2012.11.7.

发明内容

发明要解决的课题

本发明的实施例的主缸及具备该主缸的电子制动系统以将主缸的长度最小化的方式在主缸设置踏板模拟器，并且将流路的连接结构简单化，从而能够减少阀的数量，并提高产品的生产性。

用于解决课题的手段

根据本发明的一个侧面，提供一种电子制动系统的主缸，该主缸包括：缸主体，其与储液器连接，并在内部沿长度方向形成有一侧被开放的钻孔；活塞，其可进退地设于上述钻孔；主腔，其根据上述活塞的位移而排出加压介质，上述电子制动系统的主缸包括：踏板模拟器，其以与上述活塞隔开一定间隔的方式设于钻孔，并通过制动踏板而直接被加压来提供反作用力；模拟腔，其形成于上述钻孔，并通过上述踏板模拟器而与上述主腔分隔；模拟流路，其连接上述模拟腔和上述主腔；及模拟阀，其设于上述模拟流路，通过开闭动作来控制加压介质的流动。

在电子制动系统正常地动作时，上述模拟阀被关闭，由此阻挡上述主腔与上述模拟腔之间的加压介质的流动，从而限制上述活塞的移动，并使踏板模拟器进行动作而接收反作用力。