[发明专利]悬置驱动电路的输入信号生成方法及其装置

说明书

本公开实施例提出了一种悬置驱动电路的输入信号生成方法及其装置。其中，方法包括：获取悬置的悬置特性，根据悬置特性，从调制波形库中选择第一类别的调制波形。获取气缸点火频率、活塞位置和点火正时刻，根据气缸点火频率、活塞位置和点火正时刻，确定第一类别的调制波形的峰值大小和第一类别的调制波形的峰值时刻。根据调制波形、调制波形的峰值大小和调制波形的峰值时刻，生成悬置驱动电路的输入信号。由此，实现了在悬置驱动电路中输入调制波形，由悬置驱动电路为主动悬置提供驱动信号，使得主动悬置更好地实现减振降噪的效果。解决了现有技术中悬置驱动电路对悬置系统的结构要求高，但减振降噪较差的技术问题。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬置驱动电路的输入信号生成方法及其装置。

背景技术

汽车的悬置可以降低发动机产生的振动、噪声对乘车舒适性的影响。

为了能够进一步降低振动、噪声的传递，以提高乘车舒适性，在被动悬置和半主动悬置的基础上加装主动悬置，成为一种新的技术措施。

中国专利申请CN201621283804中公开了一种主动悬置结构及悬置系统，但是现有的悬置驱动电路方案以及控制策略对CN201621283804中公开的悬置系统的结构和制造工艺要求极高。

公开内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本公开的第一个目的在于提出一种悬置驱动电路的输入信号生成方法，以实现在悬置驱动电路中输入调制波形，由悬置驱动电路为主动悬置提供驱动信号，使得主动悬置更好地实现减振降噪的效果。

本公开的第二个目的在于提出一种悬置驱动电路的输入信号生成装置。

本公开的第三个目的在于提出一种悬置驱动电路。

为达上述目的，本公开第一方面实施例提出了悬置驱动电路的输入信号生成方法，包括：获取悬置的悬置特性；根据所述悬置特性，从调制波形库中选择第一类别的调制波形；获取气缸点火频率、活塞位置和点火正时刻；根据所述气缸点火频率、所述活塞位置和所述点火正时刻，确定所述第一类别的调制波形的峰值大小和所述第一类别的调制波形的峰值时刻；以及根据所述调制波形、所述调制波形的峰值大小和所述调制波形的峰值时刻，生成悬置驱动电路的输入信号。

和现有技术相比，本公开实施例实现了在悬置驱动电路中输入调制波形，由悬置驱动电路为主动悬置提供驱动信号，使得主动悬置更好地实现减振降噪的效果。

另外，本公开实施例的悬置驱动电路的输入信号生成方法，还具有如下附加的技术特征：

可选地，所述获取气缸点火频率、活塞位置和点火正时刻，包括：获取点火线圈信号参数；根据所述点火线圈信号参数，计算所述气缸点火频率；获取凸轮轴信号参数；根据所述凸轮轴信号参数，生成所述活塞位置；获取曲轴信号参数；根据所述点火线圈信号参数、所述凸轮轴信号参数和所述曲轴信号参数，计算所述点火正时刻。

可选地，在所述获取气缸点火频率、活塞位置和点火正时刻之后，还包括：判断所述气缸点火频率是否大于预设频率；若所述气缸点火频率大于所述预设频率，则控制所述悬置驱动电路断开。

可选地，在根据所述气缸点火频率、所述活塞位置和所述点火正时刻，确定所述第一类别的调制波形的峰值大小和所述第一类别的调制波形的峰值时刻之后，还包括：获取加速度；判断所述加速度是否达到加速度阈值；若所述加速度没有达到所述加速度阈值，则调整所述第一类别的调制波形的峰值大小和所述第一类别的调制波形的峰值时刻。