[发明专利]一种车辆电控气压制动系统用自动调压阀及控制方法

说明书

本发明公开了一种车辆电控气压制动系统用自动调压阀及控制方法，包括上阀体、下阀体、高速进气阀、高速排气阀和单向阀，下阀体与上阀体连接，高速进气阀和高速排气阀分别设置于上阀体的两侧；上阀体内设有控制腔，控制腔内设有活塞，上阀体上还设有自动控制口、控制腔排气口和手动控制口，自动控制口通过高速进气阀与控制腔的上腔室连接，控制腔排气口通过高速排气阀与控制腔的上腔室连接，单向阀与手动控制口连接，下阀体内设有继动阀，继动阀的两侧分别设有输入口和输出口，控制腔的下腔室与继动阀的控制端连接。实现输出口增压、保压和减压功能，并对汽车制动气室压力快速自动化调节，减小气压制动系统的传输延时，提高车辆制动的安全性。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种车辆电控气压制动系统用自动调压阀及控制方法。

背景技术

随着自动驾驶和智能安全技术的发展，对车辆制动系统安全性提出了更高的要求，传统的气压制动也正在向电控气压制动及线控气压制动方向革新。现有的气压制动系统存在压力传输时延大，且无法实时精确的进行制动压力调节。因而，以电控取代气控、能够对制动压力实时精确的调节成为气压制动系统技术升级需要解决的关键问题。调压阀作为气压制动系统压力调节的核心部件，为适应于电控气压制动系统，必然会向自动调压阀的方向发展。所谓自动调压阀，即可根据给定的目标压力自行调节制动气室的压力与目标压力一致，而无需驾驶员的介入进行调压。

目前，传统气压制动系统中现有的调压阀(ABS电磁阀、继动阀等)存在无法实现实时、精确调压，压力响应时延较长，也无法对制动气室独立调压等问题，而电控气压制动系统的研究不多，特别是用于电控气压制动系统中的自动调压阀的研究较少。随着对“故障导向安全”原则的重视，制动的安全性和可靠性对调压阀提出了更高的要求。

申请号为“201320596893.1”、公布号为“CN 203543939 U”的中国实用新型专利申请公开了一种汽车比例继动阀，其包括继动阀和比例阀，继动阀在上阀体内设有可纵向运动的继动活塞，在下阀体内设有橡胶阀门、回位弹簧和弹簧座，比例阀设有线圈和电磁阀体，比例阀和继动阀之间设有比例调压气室。该实用新型采用了电信号比例控制制动气压，取代了传统的气压控制传输过程，缩短了气压传输时延，但是其结构比较复杂、零件加工精度要求高、制造成本比较高，无法实现制动气压的实时调节，电控故障时传输时延较长。

申请号为“201610978768.5”、公布号为“CN 106494380 A”的中国发明专利申请公开了一种复合活塞式比例继动阀，其包括继动阀、驱动继动阀第一活塞运动的电动控制机构、控制气体入口以及用于气控回路的第二活塞。该发明通过精确控制电动控制机构的工作电流，使继动阀的输出口产生于电动控制机构的工作电流相匹配的压力气体给制动气室，从而能够精确地控制制动系统，但是该发明采用了比例电磁铁作为电动控制机构，成本较高，采用复合式活塞和双弹簧的阀芯结构导致结构较复杂，当电控失效时，在气控回路工作模式下，制动系统的传输时延较长。

总体来说，传统气压制动系统中的调压阀无法满足电控气压制动系统的实时、快速、独立以及精确调压需求，同时现有的可用于电控气压制动的自动调压阀存在结构复杂、零件加工精度高、制造成本高、无“故障导向安全”等问题。因此，这些都无法很好的满足电控气压制动系统对自动调压阀正常、高效、安全工作的性能需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种车辆电控气压制动系统用自动调压阀及控制方法，实现输出口增压、保压和减压功能，并对汽车制动气室压力进行快速化自动化调节，缩短了气压传输管路，减小了气压制动系统的传输延时，保障车辆安全，提高车辆制动的安全性，本装置对提升气压制动系统性能具有重要的意义。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种车辆电控气压制动系统用自动调压阀，包括上阀体、下阀体、高速进气阀、高速排气阀和单向阀，下阀体与上阀体的底部连接，高速进气阀和高速排气阀分别设置于上阀体的两侧；