[发明专利]一种汽车余热回收再利用系统

说明书

本发明提供一种应用于汽车发动机技术领域的汽车余热回收再利用系统，所述的汽车余热回收再利用系统的排气管(3)包括排气管支管管路Ⅰ(4)和排气管支管管路Ⅱ(5)，排气管支管管路Ⅱ(5)上设置热交换器(6)，排气管(3)上设置旁通阀致动器(7)和旁通阀(8)，冷却液管路(9)位于热交换器(6)内的部位设置螺旋换热管路部(10)，经过热交换器(6)的冷却液管路(9)部位设置热交换器出口冷却液温度传感器(11)，本发明的汽车余热回收再利用系统，结构简单，在汽车冷启动时能够从汽车尾气中回收部分热量，再利用于加热汽车发动机冷却系统中的冷却液，快速可靠对发动机进行暖机，提高发动机冷启动时的热效率和缸内燃烧充分性。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车余热回收再利用系统。

背景技术

在全球能源局势越来越紧张，环境保护越来越刻不容缓，而世界各国汽车保有量又持续高涨的行业大背景下，传统燃油汽车和混合动力汽车面临巨大的节能减排压力。对于传统汽车发动机而言，冷启动时发动机水套中的水温较低，此时发动机各零部件润滑效果较差，摩擦力大，热效率较低，此时缸体内燃烧也较为不充分，所以有害气体的产生和排放均较高，目前没有较好的方法提升发动机冷启动时的热效率，减排也是依靠排气系统三元催化转化器来完成，冷启动时的排气温度和流量均较低，所以三元催化的效果并不好。此外，冬季客舱加热也受冷启动的影响较大，直至发动机水套中的冷却液温度升高至80℃左右大循环开启时客舱加热能量供应需求才能得以保证。传统汽车动力总成系统的热效率一般只有30～40％，发动机冷却系统散热和排气系统带走的热能各占30％左右。提高发动机本体热效率是一条技术路线，但是存在较大的技术难度，且提升空间十分有限。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在汽车冷启动时能够从汽车尾气中回收部分热量，再利用于加热汽车发动机冷却系统中的冷却液，从而快速可靠对发动机进行暖机，提高发动机冷启动时的热效率和缸内燃烧充分性，从而减少冷启动时燃烧不充分产生的大量有害气体，保护环境，同时还能够使得冬季客舱加热能够快速升温，提高车内驾乘人员人体热舒适性的汽车余热回收再利用系统。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车余热回收再利用系统，所述的汽车余热回收再利用系统包括发动机本体、排气歧管、排气管，所述的排气管包括排气管支管管路Ⅰ和排气管支管管路Ⅱ，排气管支管管路Ⅱ上设置热交换器，排气管上设置旁通阀致动器和旁通阀，旁通阀致动器设置为能够控制旁通阀的阀片位置移动的结构，冷却液管路一端与发动机本体的冷却水路出水口连通，冷却液管路经过热交换器后再与发动机本体的冷却水路回水口连通，所述的冷却液管路位于热交换器内的部位设置螺旋换热管路部，经过热交换器的冷却液管路部位设置热交换器出口冷却液温度传感器，所述的热交换器出口冷却液温度传感器与控制部件连接，旁通阀致动器与控制部件连接。

所述的控制部件内设置为存储有热回收终止设定温度数值的结构，所述的发动机本体启动后，当热交换器出口冷却液温度传感器检测到的热交换器出口冷却液实际温度数值低于热回收终止设定温度数值时，控制部件设置为能够控制旁通阀致动器控制旁通阀的阀片移动封堵排气管支管管路Ⅰ的结构；发动机本体启动后，当热交换器出口冷却液温度传感器检测到的热交换器出口冷却液实际温度数值高于热回收终止设定温度数值时，控制部件设置为能够控制旁通阀致动器控制旁通阀的阀片移动封堵排气管支管管路Ⅱ的结构。

所述的汽车余热回收再利用系统还包括暖风芯体，暖风芯体一端通过暖风管路Ⅰ与发动机本体的冷却水路出水口连通，暖风芯体另一端通过暖风管路Ⅱ与发动机本体的冷却水路回水口连通，暖风芯体侧面设置鼓风机。