[发明专利]环境温度传感器合理性检查

说明书

本公开提供了“环境温度传感器合理性检查”。提供了用于诊断车辆的温度传感器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在发动机关闭事件之后的持续时间，确定由所述车辆的进气温度传感器测量的进气温度低于由所述车辆的环境空气温度传感器测量的环境空气温度。响应于所述确定，所述方法可以包括：使来自催化剂的空气流动跨过所述进气温度传感器；以及响应于在所述流动期间所述进气温度与所述环境空气温度趋同，指示所述进气温度传感器是起作用的。

技术领域

本说明书总体上涉及用于车辆的环境温度传感器的方法和系统。

背景技术

车辆可以配置有进气温度传感器，用于估计进入车辆发动机的新鲜空气的温度。基于进气温度，可以进行空气质量和/或空气体积估计，然后可以将其用于进行空燃比控制。同样地，车辆可以配置有环境空气温度传感器，用于估计车辆周围的空气温度。基于环境空气温度传感器，可以调整燃料系统蒸发泄漏测试阈值。可能需要定期诊断进气温度传感器和环境空气温度传感器两者以确保正常功能。

Martin等人在美国专利第9,114,796号中示出了一种用于诊断进气温度传感器的示例性方法。其中，可以在发动机停机之后执行进气温度传感器与发动机温度传感器之间的合理性检查。如果来自进气温度传感器和发动机温度传感器的温度测量值不一致，则可以降低启动发动机自动关闭时的车速以延长发动机操作，并且从而延长进气温度传感器上方的进气流动。如果进气温度传感器仍然与发动机温度不一致，则可以确定进气传感器降级。

然而，发明人在此已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，这种方法没有解决环境空气温度传感器的合理性。即使在发动机停机之后，基于进气温度传感器和发动机温度传感器使环境空气温度传感器合理化(当所有传感器确信测量相同的环境温度时)，环境空气温度传感器通常位于车辆的外部部件上(诸如在侧后视镜下方)并且因此可能受到环境因素的不同影响和/或不会暴露于与位于内部的进气温度传感器和发动机温度传感器相同的排放的发动机热量。此外，通过要求随后的发动机起动和随后的发动机操作持续时间来确认进气温度传感器的合理性，Martin的方法可能不适当地延迟传感器的准确诊断，特别是在发动机可能不经常操作的混合动力车辆中。

发明内容

在一个示例中，可以通过用于车辆的方法来解决上述问题。所述方法可以包括：在发动机关闭事件之后的持续时间，确定由车辆的进气温度传感器测量的进气温度低于由车辆的环境空气温度传感器测量的环境空气温度。所述方法还可以包括：响应于所述确定，使来自催化剂的空气流动跨过进气温度传感器，以及响应于在所述流动期间进气温度与环境空气温度趋同，指示进气温度传感器是起作用的。通过这种方式，可以确认进气温度传感器与环境空气温度传感器之间的偏离是由于太阳能负载(环境空气温度传感器而不是进气温度传感器可能暴露于其中)而不是传感器降级引起的。如果进气温度不与环境空气温度趋同，则可以确定进气温度传感器降级。作为一个示例，通过使发动机反向旋转以从排气系统吸入排气/环境空气通过发动机并到达进气温度传感器，可以使来自催化剂的空气在进气温度传感器上方流动，其可以包括容纳在催化剂中的加热空气和/或可以包括经由催化剂保留的热量加热空气。此外，在一些示例中，可以通过获得车辆附近的环境温度(例如，来自气象服务和/或来自附近车辆的环境空气温度传感器)并将其与由环境空气温度传感器测量的环境空气温度进行比较，确认环境空气温度传感器的合理性。

通过排除在进行合理性检查时可能存在的过量热量的环境或内部来源，可以减少传感器降级的误报识别。此外，通过依赖可以在发动机的非燃烧状况期间操作以将空气供应到进气温度传感器的发动机部件，可以减少或避免用于确认进气温度传感器的功能的发动机操作，从而在确定传感器降级的情况下，即使在发动机启动时，也允许基于待调整的进气温度传感器输出进行发动机控制。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一些概念。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。