[发明专利]一种地下轨道交通侧墙结构防裂缝施工方法

说明书

本发明公开了一种地下轨道交通侧墙结构防裂缝施工方法，包括施工准备：提供施工过程中需要的各结构及设备；绑扎底板钢筋及导墙钢筋，安装底板模板和导墙模板并预埋底板通气管；绑扎侧墙钢筋并安装侧墙模板并预埋侧墙通气管；制备混凝土；浇筑底板混凝土浇筑；侧墙混凝土浇筑，边浇筑边向侧墙通气管通入冷气，向底板通气管通入热气；进行顶板施工。本发明的有益效果为：本发明在底板模板及侧墙模板内预留通气管，侧墙混凝土浇筑开始向侧墙通气管通入冷气，可有效降低侧墙混凝土入模后的温度，相当于降低了混凝土的入模温度，尤其在混凝土尚未终凝前，其导热系数较大，对混凝土的降温效果极为明显，可有效防止裂缝的产生。

技术领域

本发明涉及地下结构施工技术领域，具体涉及一种地下轨道交通侧墙结构防裂缝施工方法。

背景技术

地下轨道交通侧墙结构混凝土的开裂在实体工程结构中非常普遍，也是混凝土工程领域的一个十分难以解决和克服的问题。侧墙结构混凝土开裂形式以温度裂缝为主，主要是在混凝土温降过程中，侧墙结构混凝土受到先交部分的底板和导墙结构混凝土的强约束，产生了收缩拉裂。

目前，减少地下侧墙温度裂缝的方法主要有添加剂法和物理降温法，其中添加剂法主要是使用水化热调控材料和膨胀剂，这种方式可以在一定程度上缓解混凝土温度裂缝产生的数量。若想更好地解决或减少混凝土的裂缝，往往需要将物理降温法和添加剂法结合起来。然而，现有技术中物理降温法难以达到较为理想的效果。混凝土入模温度的控制，是一个综合性的系统工作，设计胶凝材料的温度控制、砂石骨料的温度控制，以及一系列加冰制冷等工艺，成本高，且较为麻烦，因此，有必要设计一种地下轨道交通侧墙结构混凝土裂缝防治方法。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种地下轨道交通侧墙结构防裂缝施工方法，将材料与施工工艺结合起来，解决侧墙结构混凝土由于受先期浇筑的结构约束以及混凝土自身收缩变形带来的开裂问题。

本发明采用的技术方案为：一种地下轨道交通侧墙结构防裂缝施工方法，包括以下步骤：

步骤一、施工准备；

步骤二、绑扎底板钢筋及导墙钢筋，安装底板模板和导墙模板，在底板模板及侧墙模板内沿高度方向间隔预埋若干水平的底板通气管，各底板通气管依次首尾相连形成回路；

步骤三、绑扎侧墙钢筋并安装侧墙模板，在侧墙模板内沿侧墙高度方向预埋若干侧墙通气管，侧墙通气管依次首尾相连形成回路；

步骤四、制备混凝土；

步骤五、浇筑底板混凝土；

步骤六、浇筑侧墙混凝土，边浇筑边向侧墙通气管通入冷气，向底板通气管通入热气；

步骤七、侧墙混凝土的强度达到设计要求后，进行顶板施工。

按上述方案，在顶层底板通气管上方预埋温度传感器；在底层侧墙通气管下方埋设温度传感器；在侧墙结构中心和与结构中心对应的侧面表层埋设温度传感器。

按上述方案，在步骤六中，利用温度传感器测量侧墙混凝土的中心温度T1和侧墙表层温度T2，通过调控冷气温度和通气速率，控制侧墙混凝土里表温差为T1-T2的数值范围为-10～10℃。

按上述方案，在步骤六中，控制顶层底板通气管处的温度传感器埋设位置的混凝土温度T3与新浇侧墙混凝土底层的温度传感器埋设位置的温度T4的差值范围为±5℃。

按上述方案，在步骤六中，侧墙混凝土硬化后拆除侧墙模板，并覆盖保温棉，控制侧墙混凝土的降温速率不大于4.0℃/d。

按上述方案，侧墙拆模后停止向底板通气管中通入热气，并将导墙和底板覆盖保温棉；当T3-T4的差值大于5℃时，向底板通气管内通入热气，使T3-T4的差值范围控制在-5～-3℃，再停止热气通入，直至侧墙混凝土的中心温度与环境温度之差不大于5℃。